文档介绍：杜绝分路不良区段的违章作业
一、概况
小组概况
人员组成情况
小组历年来发表成果情况
二、选题理由
杜
绝
分
路
不
良
区
段
的
违
章
作
业
上
级
要
求
现
状
促
使
确保旅客列车的绝对安全是我们的第一质量目标,2005年车站和分局分别提出了:杜绝行车责任事故,十一创安全年和杜绝责任旅客列车险性事故,杜绝责任行车重大、大事故的奋斗目标。
目前我站使用的6502电气集中联锁设备,分路不良区段较多,机车车辆占用后,红光带不能出现,或机车车辆出清轨道电路后白光带不能自动消失,在接发列车和调车作业过程中,万一某一个环节控制不住,很容易造成行车事故,分路不良区段发生违章对行车安全影响很大。
根据上级要求和现场存在问题,我们确定本次攻关活动的课
题为“杜绝分路不良区段的违章作业”。
实
际
需
要
我们XX站位于京沪、陇海两大干线的交汇处,近年来,随着铁路跨越式发展和多次提速调图,我们站在全路运输结构上的地位越来越突出,在京沪线上的支点作用越来越重要,安全生产是否稳定将直接影响到整个华东地区,甚至会波及到全国。
三、现状调查
(一)分路不良的判定:
轨道电路分路不良的界定标准是:,。
(二)分路不良的成因:
主要是线路使用频率不高,轨道表面生锈或污染及其它电气设备故障等原因所造成。
(三)分路不良的现象:
在分路不良区段,它会导致列车或机车车辆占用后控制台盘面上红光带不能出现;列车或机车车辆出清该区段后白光带不能自动消失,进路不能自动解锁。
(四)分路不良的影响:
根据分路不良现象,它给车站值班员和信号员在办理接发列车手续的过程中造成一种假象,明明是占用的线路,控制台盘面却显示空闲;列车或机车车辆明明已出清了有关区段,进路却不自动解锁。这种直观上的错觉,往往会给车站值班员接发列车和调车作业的临场指挥造成极大地威胁,稍不留意事故瞬间就会发生,尤其是险性事故发生的几率极大。
(五)我站轨道电路分路不良的现状:
2004年12月24日电务人员在《行车设备检查登记簿》内有如下记录:经电务人员检查试验,XX客站有下列区段因轨面锈蚀严重,造成分路不良。
直股区段有:
202DG、D1DG、L11DG、39DG、H2-H8DGH1-H3DG、H12DG、91DG、H4/H6DG、H10DG等10处。
弯股区段有:
31-37DG、D4G、T2G、D39G、48/164G、39/91G D46G、D4G、JWG、D108G、D3G、D59G、D26G、11G长期占用等24处。请值班员在使用上述区段时,注意观察使用,加强防护,确保行车安全。
电务值班员:巩月琴
车站值班员:赵福祥
2004年12月24日
我们还查阅了2003年和2004年《行车设备检查登记簿》,经统计,2003年突发的分路不良区段79起,2004年突发的分路不良区段83起。
(六)在分路不良区段作业发生的不安全因素调 查分析:QC小组对2004年车间的违章作业进行了调查分析 2004年违章情况调查表
注:违反劳动纪律的现象不在统计之列。总计:34件
根据调查表,进行问题排列,并绘制排列图