文档介绍：第五章:高速公路的规划和可行性研究
第一节:高速公路规划
第二节:高速公路项目的可行性研究和国民经济评价
第三节:高速公路的成本
第四节:高速公路的经济效益
第五节:高速公路的后评价
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第一节:高速公路规划
一、高速公路规划的任务及主要内容
1:高速公路规划的任务 规划是为达到既定目标,在一定的资源约束条件下,较好地把握相关事物未来发展态势,由此做出若干可行方案并进行优化选择。
高速公路规划就是在所论规划区域中在规划时间内对高速公路网络做出合理布局。
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主要目的:通过系统分析公路现状,科学预测交通需求,合理搞好路线布局,恰当安排建设序列,避免高速公路建设决策、建设布局的随意性、盲目性及重复性,使高速公路建设适应国民经济发展的目的,同时使管理工作趋于程序化、规范化和科学化。
主要任务是:科学预测交通量发展态势;
提出高速公路发展的总目标和总格局;
确定路线控制点和分期实施的建设序列;
提出确保实现规划目标的政策与措施。
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2:高速公路规划的主要内容
公路网现状分析与评价
社会经济发展趋势预测
公路交通量预测
高速公路布局优化
高速公路规划分期实施
实施高速公路规划的对策与措施
高速公路规划的综合评价
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二:高速公路规划的方法概述
国外的公路网规划的研究情况
前苏联学者研究建立了地区发展水平、运输量和公路网合理长度之间的相关关系,提出了公路网合理长度的计算公式,另外还采用多元回归和相关分析法,建立了地方道路网密度的线性函数式;
东欧学者根据国土和经济发展状况,提出了L=a(mn)b公式,式中L为公路长度,m为人均可利用土地面积,n为人均国民生产值,a、b为待定参数;
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日本学者提出了国土系数理论,认为道路密度与人口平方根成正比,国道网线路长度与该地区的交通需求成正比,与建设及养护费用成反比,并提出了各种模型的地区参数,为国道网规划提供了理论基础和计算方法。
在公路网布局方面:
提出了运输费用最小的支线连接法,星形组合法,渐近优解法、图论法等,其特点均是以经济效益最佳为原则,选取运输周转量、行程时间及营运费用作为目标函数来选定干道方向、支线偏角及最佳分向线。
在公路建设决策投资的研究方面:
芬兰学者选取道路建设总费用与道路使用者的总费用之和作为目标进行优化,运用线性规划方法确定了项目投资的优序排列。
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我国的公路网规划的研究情况
我国在公路交通网络规划技术的研究方面,在学术上大致可分为两大体系:即四阶段模式法和总量控制法。
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四阶段模式法:
四阶段模式法是目前采用较多的一种方法,主要以长沙理工大学、东南大学、吉林工业大学及上海海运学院为代表。它足以OD调查(起终点调查)为基点,在确定公路交通现状OD分布的基础上,做出未来OD分布的推算。据此将预测到的OD流通过标定的模型分配到公路网上去,最后依据路网上路线流量的大小确定技术等级,做出建设排序。
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总量控制法:
它的基本思想是从宏观整体出发,以现状公路网的道路与交通特征参数来揭示它的主要问题和基本矛盾;以区域内的公路交通总需求来控制公路网建设的总规模;以区域内的社会经济发展和生产力分布特点,并结合综合交通运输规划,来确定公路网的总格局,并做出公路网建设分期实施计划。
这是一种不从OD调查着手,充分利用现有的交通调查资料,通过多个总量预测为基础、路网布局合理为核心,综合评价择优为手段的规划过程。整个过程都是在理论研究与实际调查、模型建立与专家经验、定量计算与定性分析和远期规划与近期安排相结合中进行的。因而,能收到科学性与实用性相统一,总体目标与具体实施步骤相统一的效果。
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