文档介绍：京石铁路客运专线
东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案
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二零零八年十一月一日
目录
1、工程概况 1
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4. 工期安排及机械和劳动力投入 9
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6、施工安全保证措施 9
7、环保水保措施 10
8、冬季施工 11
东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案
1、工程概况
新建铁路北京至石家庄客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄。第JS-3标段位于河北省境内,我单位施工的东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱位于河北省新乐和藁城市境内。主要施工内容为:承台C30砼22441 M3,墩台身C35砼13385M3。
线路位于平原区地形平坦开朗,地面高程60~67m左右,地面起伏不大。该桥在DK237+-DK240+, 在DK240+-DK242+。本桥地震基本烈度为6度,, 反应谱特征周期Tg=,。
沿线河流干枯无水,地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水,部分为生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潜水。
根据《北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估》报告,沿线50年超越概率10%(Ⅵ度)。京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显, 春季干旱少雨;夏季炎热多雨而集中;秋季天高气爽;冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8 月份,约占全年的70%,大风多集中在三四份。经取水样及土样化验分析,地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。
见“承台施工工艺流程图”。
①承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中及时排出坑内集水,机械开挖
承台施工工艺流程图
施工准备
测量放线
承台基坑开挖
立承台模板
绑扎、焊接承台钢筋
灌注承台砼
混凝土养护
制作混凝土试件
凿除桩头
基坑排水
混凝土拌合
拆除模板、支撑、回填基坑
至距设计标高20~30cm后,改由人工进行清除。
基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。
基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。
②小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。
③承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时,绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
④模板采用大块组合钢模板,模板采用5mm~10mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加劲肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向设置拉筋。
⑤混凝土由拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
⑥浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布,初凝后养生。养护不少于14d。
⑦基坑回填。墩身施工前,首先进行基坑回填,分层回填,分层厚度为30~40cm,且夯填密实,回填高度不超过承台顶面高度,并作成一定的坡度,于基坑内一角集中排水,防止坑内积水。
承台大体积混凝土施工方法
本标段部分承台大体积混凝土,施工时采取有效措施来减少砼水化热,并按规范要求降温,以确保砼的质量。
混凝土采用厂拌混凝土,直接泵送,经过漏斗和串筒入模。分层厚度不大于30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防出现施工裂缝。混凝土采用插入式振动器分层振捣。
墩身施工
圆端型实体墩墩身较低,采用定型钢模板一次整体和托盘、顶帽一起浇筑成型,双线单圆柱墩墩身较高,墩身和墩帽分两次浇筑,混凝土通过泵送入模或吊装入模,墩身及托盘顶帽和钢筋模板采用汽车起重机垂直吊装作业。浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆盖塑料膜养生。
模板
模板制作:模板采用大块整体钢模,选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢。实体墩台身施工,模板框架采用14#槽钢,加劲肋采用50mm等边角钢加固。
模板拼装与吊装:为方便吊装,模板需分节制造,每节高度控制在4m左右,托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分或者六部分,模板缝用模板胶