文档介绍：宿松县城市综合交通规划简介
《 宿松县城市综合交通规划》由东南大学城市规划设计院于2013年8月开始编制,在编制过程中已多次征求相关乡镇及各部门意见,已经2014年4月22日专家评审会审查通过,并经2014年12月18日规委会审议通过。
一、规划目标
在综合交通调查分析的基础上,以宿松建设现代化城市目标为前提,以重构区域交通枢纽城市和形成高质量、高效率的城市客货运交通体系为宗旨,提出指导宿松县交通可持续发展的综合交通发展战略;协调城市空间布局发展规划要求,提出有一定弹性的、前瞻性的、科学合理的区域交通网络、城市道路网络、城市客运网络与交通场站的规划建议与交通发展政策,向城市交通与城市用地布局整体协调发展的目标奋斗。
二、规划范围
1、县域交通规划范围
以宿松县域为界,宿松县域行政管辖范围,包括孚玉、复兴等9镇13乡,华阳河农场和九城监狱,。重点在于落实对外交通设施布局与城市内部交通的衔接,确定县域综合交通体系;研究范围延伸至皖江三角地区、长三角地区、沪渝交通走廊、合肥安庆都市圈等周边区域。
2、中心城区交通规划范围
与新一轮总体规划确定的中心城区范围保持一致,面积约32平方公里,重点确定城市交通组织模式,进行综合交通网络规划。
三、规划期限:2013-2030年;其中近期规划:2013-2015年,远期规划:2015-2030年。
四、规划重点:科学确定综合交通发展战略,加强区域对外联系与城乡交通统筹发展,合理引导居民出行结构可持续,优化完善城区道路网络规划布局,充分发挥公共交通体系的引导作用,加大停车设施的供给,构建彰显城市特色提升品质的慢行交通系统,制定人性化的交通管理措施。
该规划对交通发展态势进行了分析,对对外客运及中心城区交通需求进行了预测,提出了综合交通发展战略:加快区域综合交通一体发展,重视城乡综合交通统筹发展,以交通走廊引导城市发展方向,优化内外交通运输结构与模式。
五、县域交通规划
1、总体发展目标:大力发展区域交通,融入皖江城市带,构建宿合、宿安、宿九三大综合运输通道——目标“906030”;同时提高区域内部可达性,支持城市化和城乡一体化发展。
2、铁路规划:形成两横两纵,两横指合九铁路、合安九城际铁路;两纵指宿松-东至-泾县城际铁路、宿松港城货运铁路。
3、高速公路:形成一横一纵,一横指现状沪蓉高速,在城区北部增加高速出入口;一纵指固景高速,连接河南固始与江西景德镇。
4、公路规划:规划形成“两横两纵一环两联”的主干公路网布局
。两横指北沿江一级公路、105国道;两纵指港城大道、疏港通道;一环指环湖公路;两联指桃五线、凉二黄线
5、县域客运枢纽规划:城际铁路交通枢纽位于长铺与五里交界处;规划对外公路交通枢纽6处,即城铁公路客运站、长途客运中心、农村客运中心、破凉火车站客运站、客运东站、滨江新城客运站;县域城乡客运交通枢纽以县域范围内乡镇之间的联系为主,包括各乡镇客运站,是城乡公交客流集散点、村镇公交首末站汇集点。
6、航运发展规划:整合长江零散码头资源,建设以王家洲
作业区为龙头的长江沿岸港口,加速开发长江岸线资源;开垦内
河航运“处女地”,逐步建设内河航道和内河港口,使宿松县水
域资源优势得以发挥,把宿松县建设成为水陆连通、连湖通江的
交通枢纽城市。
六、中心城区道路系统规划:
1、规划目标:
应对城市空间“一轴四区六心”的多组团布局,构建供需平衡的,符合宿松城市特色和社会经济发展要求,功能健全、结构合理,并具有较强承载能力与应变能力的,协调的、可持续发展的、人性化的、高效的现代化城市综合交通体系,为实现安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态的综合交通目标创造有利条件。主要指标:路网总体密度达到9-10公里/平方公里。其中,减去公路密度,城市道路密度达到7-8公里/平方公里。
2、中心城区道路网布局规划:以东西向道路为主,呈方格网式布局,构筑城区“一环四横六纵”框架性主干道系统。一环:由105国道、环城南路、213省道构成城市环状路网;四横:由北至南依次为通站路、韩文路-河塌路、罗汉山路、孚玉路;五纵:由西向东依次为振兴大道、新村路-宿松路、龙湖路、流山西路、洋河东路东段。
3、优先发展公共交通:2030年宿松县中心城区城市公交车辆将达到240标台,。中心城区公交主干线规划9条,覆盖宿松县中心城区的主要客流走廊和城市主干道客流走廊。
4、大力提倡慢行交通:在宿松中心城区构建与城市土地利
用规划相适应的连续、安全、便捷的慢行交通系统。规划形成“四
横五纵”的非机动车干线集散通道,满足居民通勤出行需求,在
宿松中心城区构建连续、安全、便