文档介绍：2013年12月兴义
黔西南州“兴兴贞安”城镇群轨道交通
规划研究
工作汇报
一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划
1、兴兴安贞城镇群发展定位
黔滇桂三省交流合作的枢纽区;
南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极;
我国西南民族地区跨越式发展的示范区;
黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。
2、区域功能定位
三个基地:毕水兴经济带和西江上游经济区重要的能源和原材料生产基地、贵州省西部重要的特色生态农林牧产品加工基地、中药苗药研发生产基地。
三个中心:黔桂滇三省结合部的现代商贸服务中心、宜居创业中心、现代物流集散中心。
一个目的地:具有国际影响力的旅游目的地。
一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划
3、城镇群区域人口与城镇化水平预测
兴兴安贞城镇群常住人口2015年为189万人,2020年200万人,2030年242万人。。
地区
2015年
2020年
2030年
规划建设用地(km2)
人口(万)
城镇人口(万)
城镇化率(%)
人口(万)
城镇人口(万)
城镇化率(%)
人口(万)
城镇人口(万)
城镇化率(%)
兴义市
全市
87
53
61
100
72
72
125
110
88
中心城区
50
66
100
兴仁县
全县
45
56
70
中心城区
18
38
34
安龙县
全县
46
40
56
54
75
中心城区
15
30
30
贞丰县
全县
42
35
45
44
48
28
中心城区
12
16
合计
市域
平均57
城区
95
一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划
4、综合交通体系现状
城镇群初步形成集高速公路、铁路、水运、航空为一体的综合运输网络。
(1)铁路交通现状
南昆铁路为国铁Ⅰ级电气化单线铁路,运营能力达2000万吨,规划区内现有安龙、兴义和威舍3个客货运站。
(2)公路交通现状
规划区内有3条高速公路、1条高等级公路、1条国道、3条省道以及众多的县乡村公路,是黔西南州公路交通核心区域。
(3)水路交通现状
规划区内可通航河流有南、北盘江,航道里程约220公里,规划区内建成的码头(7个),主要有坡脚、永和、红椿、巴结、未罗兰堡、白云、白层等。
(4)民航交通现状
兴义机场距离兴义老城区5公里,按3C级建成,2004年7月18日正式通航。
(5)城市公共交通现状
城市公共汽车线路12条,共127辆公共汽车。其中兴义市5条96辆;兴仁县3条10辆;安龙县2条11辆;贞丰县2条10辆。
结论:综合交通体系现状远远不能适应兴兴贞安城市群发展需要
1、兴兴贞安城市化进程需要轨道交通:
1)有利引导城市规模有序扩大,提高城市品质和知名度,
战略定位:黔滇桂三省交流合作的枢纽区;南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极;我国西南民族地区跨越式发展的示范区;黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。快速轨道交通具有良好的城市导向功能,通过控制快速轨道交通为骨干的城市交通走廊,可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用,进而能够合理的引导城市的发展方向,促进城市总体规划布局的形成。
2)有利于缓解城市规模扩大引发用地紧张问题,促进城市走集约型发展方向
兴兴安贞区域土地总面积8446平方公里(州统计年鉴数据),%,山地、丘陵、%、%、%,山地丘陵占了90%以上。区域土地利用现状是(2009年二调数):耕地、林地、%、%、%、%。
二、规划建设轨道交通的必要性
结论:轨道交通能够顺应兴兴贞安城市化进程的发展,引导城市规模有序扩大,缓解人口扩张引起的用地约束、交通、生态环境保护等问题,同时提升城市品质和形象。
2、兴兴贞安城镇群空间跨跃式发展实现需要轨道交通:
基础设施仍是薄弱环节,影响投资环境;
国家、贵州的相关政策引导;
有上位规划支撑,城镇空间结构基本形成(一主三次、一圈两带三轴、八通道)的空间布局结构;
二、规划轨道交通的必要性
轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通结构缺陷,而