文档介绍：典型事故案例
郭彭涛
目录
一、关于近期从业人员死亡事故情况的通报
二、全路典型故障案例(设备方面)
三、供电系统2010年以来8-12月份典型故障和突出问题
一、关于近期从业人员死亡事故情况的通报
2016年以来,全路各单位、各部门认真贯彻落实总公司工作会议精神,始终坚持“以人为本、安全发展”理念,认真落实“三点共识”“三个重中之重”要求,进一步深化安全风险管理,深入推进“三化”建设,加强安全风险分析、研判和控制,完善劳动安全规章制度,强化安全监督检查,劳动安全形势保持基本稳定。但惯性伤害事故仍有发生,必须引起各单位高度重视。现将近期从业人员死亡事故情况通报如下:
今年上半年,全路没有发生从业人员死亡责任一般A类及以上事故。发生从业人员责任死亡一般事故8件、死亡8人,同比减少7件、8人,%和50%。其中,哈尔滨、沈阳、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、昆明、兰州、乌鲁木齐局,青藏、特货、集装箱、快运公司和铁三院16个单位没有发生从业人员责任死亡事故。3个单位的责任死亡事故下降,其中南昌局发生1件、死亡1人,同比减少3件、3人;成都局发生1件、
死亡1人,同比减少2件、3人;广铁集团公司发生2件、死亡2人,同比减少1件、1人。
。2个单位的责任死亡事故上升,其中:呼和局发生2件,死亡2人,同比增加2件、2人;南宁局发生1件、死亡1人,同比增加1件、1人。
。在全路发生的8件责任死亡事故中,工务系统发生5件,%;车务系统发生2件,占总数的25%;车辆系统发生1件,%,同比增加1件、1人。
。全路发生
的8件责任死亡事故中,因机车车辆撞轧造成事故7件,%。
二、事故暴露出的主要问题
。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中,天窗作业结束后,作业组人员没有按规定撤出线路,而是违章上道继续进行设备病害整治作业,被天窗作业结束后返回的路用列车撞轧,造成1死1伤。南昌局九江桥工段“4·7”事故中,工区违规提报综合利用天窗的维修计划,车间及段相关部门盲目审核同意,作业人员违章上道,特别是当驻站联络员违规在车站登记被拒绝后,仍没有取消作业计划,在现场防护联系缺失的情况下继续组织作业,以致
1名作业人员被施工路用列车碰撞死亡。
。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中,工区利用车间的综合天窗进行线路整修作业,驻站联络员只偏重于车间的天窗修作业,对工区的作业项目及作业地点不清楚,对现场作业人员的变动情况不掌握,线路开通前也不确认工区作业人员是否下道。南昌局九江桥工段“4·7”事故中,作业工区偷点上道,不按规定与驻站联络员联系,对路用列车的开行情况也不掌握,结合部管理出现脱节。
北京局秦皇岛工务段“5·23”事故中,工务段没有将探伤作业计划纳入天窗施工的整体计划内,施工负责人不参加施工预备会,负责人、现场防护员对路用列车的走行径路等情况心中无数,作业管理极其混乱。
。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中,驻站联络员在路用列车启动时,没有将信息向现场防护员进行传达。现场防护员在线路开通后,未要求作业人员及时下道,特别是在现场作
作业人员还在道岔处作业的情况下,擅离岗位去防护门处拍摄上传影像,没有严格履行现场防护责任。南昌局九江桥工段“4·7”事故中,现场只在一端设置了远端防护,驻站联络员在通知中间联络员路用列车信息后,未跟踪列车运行情况并及时通知中间联络员。中间联络员在接到“有路用列车进入区间”的信息后,未进一步确认来车方向,错报“上行通过”,臆测行车方向。现场防护员未主动与中间联络员和驻站联络员联系沟通