文档介绍：合肥市铁路物流布局规划
合肥铁路枢纽共衔接水家湖、南京、芜湖等6个方向。枢纽范围内共有办理货运业务车站10个,2010年完成货运发送和到达量分别为万吨和万吨。十二五期间,皖江城市带承接产业转移国家级示范区项目起动,合肥作为该示范区“一轴两核”中的北核,将被打造成中国区域性重点城市。在合肥铁路不断扩容的支持下,蕴育着合肥铁路货运发展潜在需求。以当前合肥铁路南货场由市区迁往市外为契机,建设合肥铁路物流中心是彻底改变合肥铁路货运落后面貌的重要举措,值得深入研究。
1合肥铁路物流中心选址
选址原则
符合城市规划要求。合肥铁路物流中心的选址要满足城市空间布局规划要求,即合肥铁路物流中心需要在当前城市建成区的外围、间隔一定的距离寻找合适地点,以减少铁路对城市未来发展的阻隔影响。与城市产业布局相协调。合肥规划建立四大产业聚集区,即西部产业聚集区、西南部产业聚集区、北部产业聚集区、东部产业聚集区。物流中心位置应尽量靠近物流量较大的东部和北部以第二产业为主的聚集区。符合合肥铁路枢纽发展规划。未来合肥铁路枢纽“承东启西、连南贯北”,合肥东站位于枢纽的东侧,它是枢纽内唯一技术站。靠近合肥东技术站建铁路物流中心,符合铁路主要货物流向,保证进出中心的车流顺畅,便于列车的集结编组,可减少货车的迂回运输、折返运输等无效作业。有良好的交通区位条件。合肥铁路物流中心应能坐落于合肥城区外围快速公路干道旁,且与城市内部道路有顺畅的通路。节省工程项目投资。合肥铁路物流中心是基于合肥南货场搬迁而生,新的合肥铁路物流中心若定位于合肥铁路枢纽内某货运站,有利于减少枢纽内铁路运输格局的变化和充分利用既有线路、货场设施,减少工程数量及投资。
选址结果
基于上述原则,结合合肥铁路枢纽货运布局条件,可作为合肥铁路物流中心的候选地点有:钟油坊站、桃花店站、合肥北站和双墩集站4个站位。设计了城规目标、经济目标、工程目标、交通目标和交通目标的评价指标体系,应用层次分析法,通过对模型参数的标定,得到了4个位置方案的决策权值向量排序,方案3、方案4、方案1和方案2。首选合肥北站方案的理由:与合肥城市规划吻合度好。铁路物流中心选址于合肥北站位置,由于位于合肥城北庐阳工业园区内,不受场地限制,建设条件良好,硬件环境理想。可充分利用合肥北站大部分原有的铁路设施与设备,铁路物流运作效率高。交通区位较理想。铁路物流中心周边地区有宁西、淮南、合九等铁路线和合徐、合宁等四通八达的高速公路网。有利于形成规模化经营效果。合肥地区包括中部周边地区的制造业和商业系统的需求旺盛,铁路物流中心未来易发展成与公路系统联手的货物储存基地和综合配送中心,并依托上海,开展国际物流服务。成为中部地区出境物资的集货基地、进口物资的转运基地。
2合肥铁路物流中心功能布局
物流中心功能设计
建设合肥铁路物流中心不是简单的合肥铁路南货场的货运功能“转移”或合肥北站货运能力的扩张,而是在铁路运输功能的基础上,引入物流理念,提升铁路在合肥物流业中的地位和知名度,提高铁路货运服务质量,为合肥铁路物流的发展奠定必要的基础。合肥铁路物流中心的功能可分为:基本功能,包括公铁联运及公路快运功能、仓储功能、配送功能、装卸搬运功能、包装及流通加工功能、信息服务功能、商品检验检疫及口岸功能;延伸及配套服务功能,包括货物调剂中心、物流技术开发