文档介绍：快速轨道交通车站综合体概要
发展阶段
快速轨道交通车站综合体是快速轨道交通与建筑完美结合的产物,是在轨道交通作用下的城市形态里的建筑综合体的主要表现形式,所以快速轨道交通车站综合体的发展历程就是建筑综合体与快速轨道交通发展历程的双重体现。
发展阶段
快速轨道交通车站综合体
快速轨道交通
1
18世纪,工业革命,城市环境日益恶劣,大批中产阶级纷纷迁居郊外,内城逐渐衰落。
诞生和初始发展阶段
(1863年—1924年)
2
1922年,柯布西埃的“明日的城市”:用高层改善城市中心区的聚集功能,并由铁路、高架、路网构成发达的高效交通系统。代表:巴黎德方斯、香港、新加坡
萎缩阶段
(1924—1949年)
3
1933年,雅典宪章,明确功能分区:建立居住、工作、休憩三者之间的交通网络。极端分区割裂了城市活动的有机联系。以北美为代表,鼓励单一功能开发,刺激了私人机动交通需求。
再发展阶段
(1949—1969年)
4
70年代初,世界能源危机,城市复兴运动出现:步行商业街的人车分离→向立体化发展→室内城市运动系统→各类综合体(如交通、文娱、商业等)→多元综合体
高速发展阶段
(1970年—今)
现今,轨道交通已成为城市交通中的主要工具,快速轨道交通车站综合体将成为轨道交通城市时期建筑综合体的主要表现形式。
快速轨道交通车站综合体的分类
按空间组成方式分
集约型综合体:集约化组织方式,以轨道交通车站为空间组织核心,综合体各功能板块间垂直联系,功能组织紧凑、高效、有序。
代表案例:香港·九龙地铁车站综合体
网络型综合体:一般常见于旧城,旧有的城市结构和建筑关系已经形成,它们多半是一个个的建筑单体。核心理念:从轨道交通车站涌出的人流通过建筑架空层(平台)、穿插于建筑的有顶过街桥与过街楼、建筑退让城市形成的灰空间,分散到各功能建筑之中去,从而达到人车分流的效果。
代表案例:香港·中环地铁K出口附近的香港汇丰银行总行大厦
底部——对外开放区
中部——半对外半对内的混合型区域
顶端——内部使用区
建筑的底层是一个12m高的过街楼,10层高的共享空间完全提供给城市公共空间。
按体量大小分
大型综合体:处于黄金地段的大型社区中心,对整个社区供应和输送起到核心作用。此种类型的综合体一般分期实施。
代表案例:日本·京都新车站综合体
用地面积
总建筑面积
功能构成
商场、饭店、旅馆、剧场、博物馆、立体车库
中型综合体:包括三个以上功能类型,处于非重要地段的社区中心,是社区配套服务中的主要供应输送源。
代表案例:香港九龙·乐富商场二期
楼高七层,综合性商业中心,包括商场、餐厅、电影院、地铁站、公共停车场以及露天剧场。
小型综合体:包括三个以下功能类型,一般分布于住宅区或是社区中心的辅助形式。
代表案例:香港·青衣地铁车站
按综合体的主导功能分
大型公共性站点综合体:包括文化娱乐综合体与商业综合体,多数位于中心城区,再开发活动强度较大。
交通枢纽综合体:汇集不同交通方式,高效便捷地疏散人流,同时提供餐饮、住宿、零售服务。如日本北九洲转运站。
居住综合体:以居住功能为主,配合有零售商业、餐饮等生活服务设施。如上海昌吉路站点综合体。
办公会议综合体:为办公、会议、展览和信息交流提供服务的综合性中心。
快速轨道交通车站综合体-功能构成和空间组合
功能构成
商业:综合体内最活跃的功能元素,积极调动其他产业,为整个综合体带来活力。其中包括购物、餐饮和娱乐设施。
办公:带来固定消费人群,为信息交流提供了一个快捷的渠道。
居住:主要包括酒店、公寓和城市住宅,提供商业和交通发展所需的固定人流。
交通(除轨道交通外):提供轨道交通与其余公共交通系统换乘的平台。
空间组合
竖向叠加式:将居住、工作、商业、交通四大功能在竖向严格划分叠加分布。
特点:用地省,垂直交通设计是重点
轨道交通车站在综合体的地下
轨道交通车站
轨道交通车站在综合体的底层
轨道交通车站
轨道交通车站在综合体的中部
高架轨道交通从综合体的中部穿越,因噪音和人流疏散等原因,在轨道交通线路穿越的这层一般选择做商业或室内广场。
并列式:将功能在水平方向加以区分,并在竖向上叠置。
特点:有利于自然分开公共空间和私密空间
快速轨道交通车站综合体与轨道交通站点的衔接方式
地面衔接式:轨道在地面上通过,与综合体的交通衔接通过地面的方式完成。
典型案例:美国圣迭戈美洲广场,轨道从建筑中穿越,零售店面与轨道车站共用两层高的拱廊。
架空衔接式:多见于高架轨道站点,通过人行天桥等方式来完成与综合体的衔接。
典型案例:
泰国曼谷SA地块的总体设