文档介绍：汽车行业分析
参考资料
麦肯锡汽车论从
科尔尼汽车行业分析报告
罗兰贝格汽车访谈
汽车行业上市公司年报
网络上可查询到的公开信息
题外话--寻求汽车及相关行业的工作机会…
知名汽车公司工作背景;
--历任项目管理、区域销售经理、市场经理、质量经理;
咨询公司从业;
--市场营销、战略管理类咨询顾问、项目负责人;
软件行业工作经验;
--分公司总经理;
服务行业工作历史;
--公司负责人
30岁,工科背景,MBA,刚刚3口之家,希望在广州、武汉有合适的机会以便家人团聚。
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放之四海而皆准的道理
汽车市场总体保持增长;
整车制造企业不断整合;
成本压力长久主题;
价值链的重要份额在供应商处;
最终话语权落在最终用户;
新兴市场是资本追逐热点;
整车行业
市场的真实表现
巨大过剩产能;
激烈的价格竞争;
新产品的高投入;
流于相似的汽车设计;
不成功的合并;
新兴市场的利润率迅速滑落;
真正赢利的企业并不多;
中国市场井喷后
惊人的相似!
整车企业必须更加扁平和灵活以适应市场
市场不断变化;
分化不断加剧;
组织变化的速度就是竞争优势;
-不断的合并和外包零部件生产,整车制造企业将越来越出现以水平流程为中心而非职能为中心的组织模式,这不仅帮助他们从价值链中节约成本,而且提高内部反应速度;
-供应商发展自身的愿景则更加重要;
-供应商沿着自身的供应链实行分散化决策、分散化责任,提倡企业家精神,“利润所有权”和灵活性;
整车企业全球组织优化势哉必行
20世纪90年代后期整合浪潮;
受益于捆绑采购;
设计、开发、生产、物流、信息化也将纳入全球化中;
-传统金字塔供应模式土崩瓦解,兴旺的将是系统集成商及卫星型供应商网络;
-供应商将有参与跨集团大项目的工作机会,这也预示着过度依赖的相应风险;
-供应商将不断对自身组织和能力进行调整,进而建立全球体系;
整车企业市场争夺日趋激烈
传统三大市场停滞不前;
非传统市场成为竞争焦点;
成熟市场产品发布加速度提高;
-传统市场相对低迷使中国成为争夺的焦点;
-供应商会逐步摆脱对个别整车厂过于依赖的情况,发展更为多样化的客户组合;
-供应商创造新型商业模式以处理不同规模的业务;
整车企业重视内、外部成本控制
共用平台,零件共享,网络通用化降低生产成本;
与其他生产厂家在某些领域合作;
敏捷性的工厂灵活调整产量;
-日本企业擅长于内部降低成本并在通用性和柔性上更为先进,北美和欧洲更长于外部成本控制也就是供应商价格;
-整车企业将更专注于汽车生产线、平台、业务单位、企业间的零部件通用化和共享来获得收益,并通过应用柔性化的生产流程应对迅速的市场变化;
-新项目中会出现互换性零件和系统,具体标准化的要求部分由供应商承担,降低整车企业的开发成本和缩短上市时间,零件的销售量和收入相应增加;
-整车企业会提高快速调整不同车型产量的能力,对供应商增加了不确定性;
-供应商必须构建有效价值链以主动进行成本削减;