文档介绍：(1)在“八五”国家科技攻关成果的基础上,提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区以及选择沥青标号的方法。
(2)在基层中增加了有关沥青稳定碎石柔性基层的内容。
(3)在材料部分全面修订了道路石油沥青、乳化沥青技术要求,局部修订了集料技术要求,增补了其他常用材料如纤维的内容。
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主要修订内容
(4)在热拌沥青混合料的各部分内容中针对改性沥青和SMA方面的一些特殊要求进行了补充完善。
(5)明确了各种级配范围的意义,重新提出了规范矿料级配范围,调整工程级配范围的原则。
(6)完善了沥青混合料配合比设计方法,调整了马歇尔试验配合比设计方法及设计指标、标准,修订了确定最佳沥青用量的方法,统一了空隙率等体积指标的计算方法。
(7)修订并补充了沥青混合料配合比设计检验方法和技术要求。
(8)调整了不同粒径混合料的适宜厚度,不同层位的沥青混合料种类、规格。明确施工期间需要对不合理设计结构、材料加强监督。
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主要修订内容
(9)在施工工艺部分,主要修订了对拌和厂的要求,提出了总量检验的方法,增加了提高平整度的措施,强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容。
(10)修改了透层、粘层、封层的内容。并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。
(11)修订了施工质量检验指标、频度、方法,增补了密水性(渗水系数)要求,强调压实度检验主要是工艺控制、淡化了钻孔。
(12) 修订了桥面铺装的厚度、混合料类型,施工工艺。提出了对钢桥面铺装的基本要求。
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为本规范的修订研究了以下课题
1、《沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订》(我所承担);
2、《沥青路面渗水测定方法及指标要求》(我所承担) ;
3、《超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比)》(河北省交通科学研究所承担);
4、《SUPERPAVE配合比设计方法的引进和开发》(重庆公路设计研究院等承担);
5、《高速公路沥青路面抗滑标准的研究》(我所承担) ;
6、《沥青稳定碎石与级配碎石结构设计指标》(我所承担)
7、《沥青路面施工质量检测标准与方法》(我所承担) 。
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高速公路路基路面早期损坏的六种通病:
1. 沥青面层早期损坏:车辙、泛油、松散、
坑槽、水损害破坏;
2. 水泥混凝土路面断板、折角、接缝跳车;
3. 桥面铺装局部破损;
4. 结构物连接不顺畅、桥头及接缝跳车;
5. 路基沉降,如软土路段、高填方路堤、半
填半挖路段的沉降和开裂;
6 . 高边坡滑塌。
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高速公路沥青路面发生 早期破坏原因十分复杂
首先是管理上的原因,例如不按照科学的规律办事,强行缩短合理的工期,赶工、抢工的情况比较普遍;
第二是设计方面的原因,主要是路面结构及厚度不合理及排水设施不到位;
第三是施工方面的原因,如数据不真实,使用不好的材料,配合比设计不合理,混合料离析,压实不足等;
在客观上,我国的气候条件十分恶劣,有些地区多雨潮湿,尤其是重载车比例大,超载严重的情况十分普遍。
但是我们对每一条发生早期破坏的公路,都应该实事求是地分析发生的原因,防止重复破坏情况再次发生。
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针对我国高等级公路使用中的主要问题,本规范这次修订重点对高速公路、一级公路提出了更高的要求,在规范的各项条款中都有明确的区分。
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总则
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规范制订的目的意义
在总则第1 条中明确:
“精心施工,质量第一”的方针,确保沥青路面的工程质量,使铺筑的沥青路面坚实、耐久、平整、稳定,提供安全、舒适、顺畅的交通条件,特制定本规范。
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加强管理,不得抢工、赶工
,遵循合理的施工工期。规定沥青路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工,这也是十分重要的。由于赶工期的需要,硬性要求在当年完工,便不顾施工气温,在寒冷的气候条件下施工,严重影响了沥青路面的压实,是导致沥青路面早期损坏的重要原因。因此不得以任何理由作借口,要求缩短工期,赶工、抢工,影响工程质量。但施工单位也不得借故拖延工期。
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