文档介绍：高压电力电缆保护方案
一、工程概况
内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段,本标段为龙阳路段4标,西起龙阳路临沂路路口,东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。
,,匝道两条位于主线桥的两侧,,。桥梁工程分三部分:南浦大桥浦东段主引桥拓宽段,长240m,上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁;南浦大桥浦东段主引桥顶升段,,将老桥结构进行顶升;南浦大桥主引桥新建段,,上部结构采用后张法预应力小箱梁。
,分主线和辅助道路两部分,主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。
二、现场情况介绍
通过现场位置的管线样洞开挖,发现在龙阳路南北侧东方路以西路段,桩号:K0+420~K0+822,存在多根直埋电缆。具体位置为现有人行道下平均50cm左右,在龙阳路南侧有6~11根10千伏直埋电缆,在龙阳路北侧有3根35千伏直埋电缆,2根10千伏直埋电缆,此处电力电缆为周边小区、商业设施和大型商场、酒店供电,非常重要,影响巨大,保护要求极高。
根据道路施工图显示,现有人行道位置的改造分以下几个内容,在龙阳路北侧K0+420~K0+822段改建成机动车道;在龙阳路南侧K0+420~K0+660段改建***行道,K0+660~K0+822段改建成机动车道。
~,~,机动车道设计路面结构为17cm沥青层+52m水泥稳定碎石层+30cm二灰层,因此直埋电缆处于设计沥青结构层和水稳层之间,由于电缆数量多,埋深很浅,造成二灰层和水稳层无法施工,必须采取有效措施,既能实施道路施工,又对现有电缆不产生较大影响。
三、施工总体部署
1、现有人行道是目前匝道桥梁下部结构施工的施工便道,所有材料、短驳车辆、混凝土运输车、吊车等都在现有人行道上通行,为了保证人行道结构下高压电缆的安全,且不保证便道正常施工,从2月20日起在现有人行道上满铺3㎝厚钢板(此要求见浦东市东电缆工区的联系单),铺设人行道共计450m,铺设时间至此段道路施工结束。
2、由于架梁期间,120T的T梁需要从临沂路短驳至东方路架梁位置,梁车需要在此便道上行驶,200T的汽车吊需在便道上行驶;板梁架设时,便道上要行驶和停放大量的梁车,150T的两辆汽车吊停在便道上架梁。因此现有的便道承载力远远达不到使用要求,对直埋在人行道结构下的高压电缆带来极大的安全隐患,必须采取措施对其结构进行有效处理。
3、考虑到施工工期非常紧迫,为了确保匝道桥在8月初通车的目标,同时在架梁期间,确保直埋高压电缆的安全,必须在短期内新建施工便道,将现有人行道废除,对高压电缆进行保护,并进行道路结构层的施工,并且能立即投入使用,保证在架梁期间能够让车辆通行。
4、新建施工便道的结构采用20㎝C30混凝土+20㎝C20混凝土+15cm砾石砂+30cm二灰层,并作为以后的道路结构层,施工技术要求参照设计院的《工程联系单06》号文件执行,使新建施工便道能在短期内使用,确保现有人行道的电缆保护施工在架梁前完成。
5、对现有的人行道进行改造,挖掘出高压电缆并进行保护处理。现有人行道的结构翻挖采取人工翻挖,确保高压电缆的安全。
6、现有人行道位置的道路结构层进行变更,将高压电缆挖掘暴露出来后,将其下放,人行道位置的结构层施工既要满足道路结构的承载力要求,又能满足电缆保护的要求。
7、高压电缆挖掘暴露后,将其标高下降至结构层底,并用套管保护,套管用40㎝的中粗砂包裹覆盖,再浇注道路混凝土基层。
四、具体的保护措施
1、变更道路设计,将设计路面结构17cm沥青面层+52cm水泥稳定碎石层变更为
10cm沥青面层+40cmC30水泥混凝土(混凝土内埋设￠******@100的双层双向钢筋网片)+40㎝中粗砂,上路床二灰层取消。
2、现有人行道结构为人行道板+混凝土垫层结构,改建施工时,由人工翻挖结构层和土基,翻挖深度为现有人行道下80cm,分段实施,暴露出所有直埋电缆,并将电缆标高下降40cm,用套管保护,埋设在混凝土内,并铺设40cm或10cm黄砂覆盖。
3、电力电缆采用MPP套管保护,每根电缆均用￠150的MPP电力保护管保护。将电力保护管对半剖开,对半套套入电缆,将电缆包裹,再用包装带缠绕封闭,缠绕两圈,防止混凝土渗入管道内,管材和管材之间采用承插连接。
4、施工期间,加强对电缆的监护,委派专职安全员,对现场的施工做到随时监护,确保管线安全。
四、施工流程
测量放样
新建施工便道
现有人行道结构层破除
土路基翻挖
电缆暴露并下放