文档介绍：基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究
——以佛山西站综合交通枢纽设计为例
林涛李道勇
【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。其选址于佛山市南海区狮山,是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点,成为支撑枢纽新城的重要引擎。围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标,通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计,实现区域
-城际-城市间交通高效换乘服务的同时,以枢纽交通功能为主导,依托复合立体交通拓展, 城市大整合设计,交通与城市商业联动扩展与延伸,将枢纽交通、城市及建筑等功能融合, 实现佛山西站枢纽植入城市,开创了枢纽与城市融合发展的新模式。
【关键词】佛山西站;综合交通枢纽;枢纽新城;功能整合;规划设计

伴随我国高速铁路的建设浪潮,城市间远程交通联系模式进入高铁时代,高铁不仅带来传统交通模式改变,而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站,是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。同时,佛山西站地处城市重要的发展节点,这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。因此,枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽,还将形成佛山城市空间发展的新节点。本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路,一是就如何利用枢纽空间,实区域‐城际
‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换,同时,还就如何依托综合交通枢纽功能扩展, 实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合,实现枢纽植入城市进行研究探讨。

枢纽与城市的功能解读
(1)交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长,现代综合交通枢纽以其
高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。同时随着经济增长,交流的密切,出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。面对出行旅客性质的改变,综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式,高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。
(2)城市功能需求在传统城市空间格局中,交通空间与城市其他职能空间保持着相对独立,而随着城市交
,避免了交通体系的城市孤岛效应,交通枢纽与城市空间有机结合,承载了多元城市职能的立体化综合体系,最终形成了城市行为的衍生交通枢纽综合体。
(3)空间开发的经济因素充分利用有限资源,实现土地价值最大化,是城市发展所面临的首要问题。交通枢纽城
市综合体带来的大量人流、物流、信息流的同时也带来了巨大的潜在的商业开发价值。基于此以其为依托的高强度密集型商业开发模式成为必然,这也是形成交通枢纽城市综合建筑空间的最终诱因。同时,这种模式对平衡枢纽运营现金需求、改善负债结构、搭建融资平台等都具有积极作用。
传统枢纽面临的问题
(1)综合交通枢纽与城市未能有机融合综合交通枢纽与城市未能有机融合,制约枢纽功能及效率的有效发挥。传统综合客运枢
纽往往片面追求大空间、大场面等效果,枢纽周边往往建设立交、匝道,造成枢纽与城市缺乏有效的步行空间连通,枢纽与城市分割严重,同时,综合客运枢纽周边用地性质与功能定位不匹配[4]。
(2)、客流构成和枢纽交通建设体制等客观条件限制,在枢纽规划中主要
强调解决内外交通集散功能,而城市化功能规划较弱。但随着经济的发展,以高速铁路和轨道交通为骨干的交通体系在城市活动中将占据越来越重要的地位,以交通集散为中心的设计由于缺乏容纳人员活动的城市空间,枢纽的综合社会功能不能得到有效发挥[5]。
(3)空间功能单一,服务功能不足传统的车站旅客活动以静态等候模式为主,这种大规模的静态等候空间随着旅客出行频
率及方式改变,已显现单一功能空间不能满足客流不断增长的多样化服务需求的矛盾[5]。
枢纽与城市功能一体化趋势
(1)国内外案例经验
1)日本品川站:围绕品川枢纽形成新的城市副中心东京品川站位于东京都南部,枢纽围绕品川站周边街区发展商业商务集聚区,建成了一
个全新的城市副中心。品川站旁的国际城是一个大型商务中心,为营造一流的商务中心,国际城在其中心位置修建约 2 公顷大型中央绿地,一方面提供步行通道,另一方面为两侧高楼内办公人群提供优质的休息和交流空间。在其两侧大楼内还设置了一些餐饮店、小型购物店, 以服务于大楼办公人群用餐、简易购物、休息和交流的需要,形成复合型的城市公共空间与城市交通的整合。
图 1 围绕品川站商业商务集聚开发
2)香港九龙综合交通枢纽:巨大城市地块以九龙站为核心,酒店、写字楼、商场、公寓等功能均衡发展,交通主导城市发展理念