文档介绍：浅谈应急通信指挥车系统的电磁兼容性设计
摘要:应急通信指挥车正向系统化、集成化、网络化发展,其所在电磁工作环境日益复杂。本文从车内单机、系统设计等角度进行分析,阐述了如何实现系统良好的电磁兼容性。    关键词:应急通信指挥车电磁兼容屏蔽接地滤波
    一、引言
    应急通信指挥车以其机动灵活、功能全面、现场快速开通等特点,在安全保障、现场处突中发挥了重要的作用。系统由多种有线、无线设备构成,融合了多种不同体制的通信技术,工作频率范围广,干扰源多,极易通过供电系统、接地系统、互联系统以及空间辐射场产生电磁干扰耦合,导致系统性能下降。
    为提高系统可靠性,保障其在日益复杂的城市、野外电磁环境中正常工作,不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰,需要从设备、系统集成等方面进行电磁兼容性设计。
    二、应急通信指挥车电磁兼容性分析
    应急通信指挥车可大致分为载车平台、电子、综合保障3个分系统,每个分系统集成的设备种类多、控制复杂、结构紧凑,形成了由多个电磁骚扰源组成的复杂电磁环境。
    (一)载车平台系统分析
    随着电动升降窗、中控锁、避撞监测及车内环境控制等智能汽车电子产品的广泛应用,汽车中微电子装备大量增加,产生了很多的汽车电磁干扰危害,会向四周发射电磁波。主要体现在:
    ·车内部的自生骚扰发射干扰源。主要是汽车电器中的各种瞬变电脉冲分电器的触头之间和火花塞间隙之间的火花以及车轮与地面、车身与空气高速摩擦产生的静电放电。这些自身产生的骚扰可能通过电磁骚扰发射对环境中的其他电器造成干扰。
    ·车载电磁低电压、大电流负载。该特性使其开关过程在供电线路上产生很多脉冲干扰,进一步恶化了电磁环境。
    因此,在载车底盘进行改装之前,应逐一检查各个零部件是否全部符合EMC技术规范要求,电子装置是否在整车上进行过EMC匹配试验,电子控制系统工作是否会在电磁干扰下失效,车辆行进中是否有良好的静电泄放处理设施,以保证系统有一个安全可靠的载车平台。
    (二)电子分系统分析
    系统通信方式多种多样,除了通过有线方式接入公众电话网(PSTN)、公安专网、城市应急网外,还集成了许多无线通信设备,主要包括:短波通信、无线专网通信(警用常规通信、350M模拟集群、800M数字集群)、无线AP接入及网桥连接、无线宽带图像传输、融合指挥调度、GSM/CDMA、定位导航设备、卫星通信等。这些设备距离很近,频率波段分布广,覆盖了1MHz-15GHz的频率范围,功率从小于1瓦到上百瓦都有,如图1所示:
    其它一些因素,包括车内发射机使用频率点临近、大功率的输出、车顶天线距离比较近、高增益方位天线集中射束能、发射中产生谐波和分谐波等因素,对低接收门限、高灵敏度接收机来说,增加了电磁干扰的易感性,使各个子系统可能会被相互干扰。
    (三)综合保障分系统分析
    该分系统主要包括车载发电机、UPS、开关电源、空调、车内外照相、饮水机、升降杆、线缆盘、车载冰箱、吸尘器等设备。
    目前主流UPS都遵循相关的电磁兼容标准,但当接上车载发电机的时候,就可能产生发电机和UPS之间的配合等问题。
    照明设备中的电子镇流器会发生传导干扰、辐射干扰,其中辐射干扰对调幅(AM)无线电设施影