文档介绍：广州市轨道交通五号线车三盾构区间 车陂南站东端
采用TAC高分子材料过砂层
施工总结
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一、车陂南站东端砂层段简述
车陂南站东端砂层段桩号里程范围为YDK23+~YDK23+,,,其地质剖面详见车陂南站东端头左右线地质剖面图。原设计采用旋喷桩加固此范围砂层,以保证盾构顺利通过。结合车陂南站交通疏解要求,我单位将本范围砂层加固分为了二期施工。
右线剖面
右线剖面
右线剖面
一期
右线
车陂南砂层平面图
左线
二期
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砂层
右线剖面
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砂层
左线剖面
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一期加固情况:右线加固于06年2月20日开始,由管线、障碍物多,施工非常困难, 共花费6个月才完成。
二期加固情况:因车陂南站施工后,二期加固施工围蔽不满足交通疏解要求,,。此外,车陂南站施工已对黄埔大道的交通情况造成非常大的压力,市民投诉该处的交通状况也比较多,市政园林局对在此处的施工占道审批非常严格,加固施工临时占道证件办理难度很大。从一期加固施工情况来看,之所以耗时6个月完成1200条旋喷桩施工,主要是因为车陂南加固场地下管线众多,主要管线为:Φ400煤气管、Φ1000给水管,高压电缆、Φ600排水管、×;~;二期加固施工场地内同样存在以上管线,而且加固场地内管线更为复杂,需进行斜桩加固的位置更多,施工风险较大。
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地下管线图
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基于以上原因我项目部决定采用高分子材料过五号线车陂南东端约100m砂层
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二、实施方案
,并要求TAC公司派专业人员现场指导;
,以使盾构机手对新材料有感性认识;
,总结运用TAC高分子材料掘进参数及适应性;
,编制采用TAC高分子材料过车陂南站砂层方案,经业主审查同意后实施。
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在试验室进行试配
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