文档介绍：国内船舶配套产业的现状分析
一、摘要
据相关数据显示,2010年1~12月,全国造船完工量6560万载重吨,%,全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国,成为世界造船第一大国。国内造船业一片欣欣向荣之势,然而国内船舶配套业发展却远跟不上其步伐,2009 年我国船舶配套本土化率仅达到54%,而2010年我国船舶配套本土化率就能达到60%左右,相对日、韩85%以上的水平仍有较大差距,很多高端零部件仍需进口,核心技术掌握在其他国家手中,我国的自主配套设备发展严重滞后, 制约着我国船舶制造业的国际竞争力。要想把我国打造成真正的造船强国,如果不摆脱船舶配套过度依赖外国的困境,那么这将是一句空话。作者暑假期间在大连各船厂的经历更是验证了这一句话的严峻性。
二、各船厂的共同“烦恼”
中国造船业主要集中在珠江三角洲(广州)、长江三角洲(上海)和渤海湾(大连)三大地区,一组数据显示,在过去10年,中国造船产量增加了500%,无疑船舶工业已经成为了推动国民经济增长不可或缺的支柱。早在2009年金融危机还未到来之前,全球造船行业形势一片大好,我国各船厂接单量激增,忙得热火朝天,许多船厂的订单都已经排到了2010年。据了解,当时的情形是供不应求,造船厂的利润极高,尽管要支付大量的劳动力成本和船舶配套进口费用。大量的资金投入到船厂,却很少有人来支持发展国内的船舶配套业,而国内船舶配套产业的生产技术也因此一度落后,不成规模。
一直到09年金融危机来袭,国内很多船厂都遭受了不小的冲击,尤其是一些根基不稳的小船厂甚至面临接不到订单,面临倒闭的危险,至此,国内造船厂的“好日子”也算是告一段落。由于市场萧条,船东条件越加苛刻,此时国内船舶配套企业发展不足的劣势便凸显了出来,我国本来就是造的三大主流船型(散货船、油轮、集装箱船),它们不比LNG船和油轮等高附加值船,这些船型本大利微,再加上耗费大量配套设施进口费用,这就导致一方面船厂利润上不来,另一方面生产也受他人遏制。一般来说,一个大型造船企业,需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。因为在船舶的成本构成中,配套产品的比重达到40%以上。如果一艘30万吨油船能创汇7000万美元,那么,其产值大约60%是由配套企业创造的。
就作者暑假期间在大连船厂实****所知,关于大连船厂配套的国产设备,柴油机是引进瑞士和丹麦的, 螺旋桨用的也是丹麦的技术, 阀门是日本的专利, 柴油发电机组是西门子的, 锅炉的核心技术也在国外, 连船用吊车也是和挪威合资生产,这些产品,有些引进较早, 有了成熟的经验, 完全掌握了核心技术, 如船用柴油机和螺旋桨, 大连的两大生产厂家目前不但能独立设计,而且还出口到国外。但大多数的企业,由于底子较薄,而且不善于创新,喜欢“拿来主义”,很大程度上都依赖于进口。这并不是一两个企业的问题,二是各个船厂急需解决的共同“烦恼”。
三、我国船舶配套产业的主要问题及原因
从以上分析可知,船舶配套产业是船舶工业的一个重要组成部分,必须给予高度重视。但是中国船舶配套产业跟不上来“症结”何在?作者认为主要有几下几点。
(1)缺乏独立自主的开发能力,核心技术仍掌握在其他多家手中。自2000年以来,我国船舶工业总体的发展步伐很快,但是同时也遗留下来了很多问题,与其他基础雄厚的西方国家相比竞争