文档介绍：作者:王彦 20078267
德国:城际高铁节能环保
ICE
德国高速铁路正式名称是“城际高速铁路”或“城际特别快车”。顾名思义,它是连接城市,解决人力、货物运输的交通工具,将德国国内130多个大小城市连为一体,对人员和信息的往来与交流,以及经济建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路公司声称,自1991年投入运营以来,高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
德国高铁 位列三强
何谓高速铁路?按照《国际铁路联盟》(UIC)的定义,高速铁路指通过对原有线路的改造和提升,使火车运营速度达到每小时200公里以上;新建高速铁路,火车运营速度每小时达250公里以上,。
根据这一标准,世界上首开高速铁路先河的是日本的东海道新干线,时间是1964年,时速为210公里。其次是法国的巴黎至里昂线,全长417公里,1981年9月建成并投入商业运营。德国是第三个全面掌握高速铁路技术的国家。投入商业运营的时间是1991年6月。当时开通的有两条线路。一条是从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡,全长327公里。另一条是在巴登—符滕堡州境内,由曼海姆至斯图加特,全长99公里。
ICE在德国的铁路网 红色线路:300 km/h 橙色线路:250 km/h 蓝色线路:200-230 km/h 灰色线路:普通速度
高速铁路有两种技术。一种是磁悬浮技术,一种是传统的轮轨技术。磁悬浮技术虽然先进,但由于铁路造价昂贵,并与现有铁路无法接轨,因此能否大规模投入商业运营目前还有些争论。这是因为发达国家虽然有钱,但鉴于传统铁路已经饱和,是否还有必要花巨资修建磁悬浮铁路存在很大争议。
德国轮轨高速铁路,无论是机车制造,还是铁路本身,其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法媲美。德国国内现有6条高速铁路线。除前面提到的两条之外,1998年又开通了汉诺威—柏林的高速线。2002年科隆—法兰克福线开通。2006年纽伦堡—因戈尔斯塔特线开通。2007年又开通了汉堡至柏林线。至此,德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。此外,还开通了连接6个国家的高速铁路线路。一是通向荷兰的阿姆斯特丹;二是通向丹麦的哥本哈根;三是通向瑞士的苏黎世;四是通往比利时的布鲁塞尔;五是通向奥地利的萨尔茨堡及维也纳;六是2007年刚开通的法—巴线,由法兰克福直达法国首都巴黎。
高速铁路 节能环保
德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速,跑不了高速的,按普通铁路行车速度前行。德国国内现有的6条高速铁路线,有新建的,比如从下萨克森州首府汉诺威直达巴伐利亚州重镇维尔茨堡的线路,完全是新建的,因为这条线不存在既有铁路。建立新线符合当地经济发展和人员往来的需求。也有是改建的,比如柏林至汉堡线。德国官方的计划是通过技术改造完成现有铁路的现代化。柏林至汉堡线原是19世纪的铁路系统,这条长达260公里的老铁路,经过4年的技术改造,,已经旧貌换新颜,在较好的路段上,行车时速已达230公里。
而新老混合运行的线路有两条。一是汉堡至法兰克福,另一条是柏林至法兰克福。在新老混合线路的地段,列车还不能高速行驶。按照德国交通规划,已经开工修建或改建的高速铁路至少还有3条。一条是慕尼黑至柏林线,全长约500公里,途经纽伦堡、埃尔富特等著名城市,预计全部投资需要100亿欧元。另一条是莱比锡至德累斯顿,全长117公里,需要投资14亿欧元,预计2010年完工。第三条是北部吕贝克经罗斯托克至施特拉尔松线,全长242公里,投资约8亿欧元。
德国现有大小机场100多个,高速公路四通八达,为何还要如此热衷于修建高速铁路?联邦铁路公司给出的答案是:高速铁路主要面向商务人群和旅游者。这些人需要的是舒适和快捷。在200至500公里之内的旅行,火车具有比汽车和飞机更大的优越性。与轿车相比,火车更快、更舒适,且不用自己开车。与飞机相比,它更加准时,且不受天气的制约。从时间上讲,也不比飞机慢多少。因为机场大多设在郊区,而且需要提前到机场接受安检。而火车站则设在市中心,提前两三分钟到就可上车。德国的火车是在列车启动后检票,因此不用排队候车。即使事先没有买票,也可先上车后买票,即等到列车员检票时再买也不迟。
德国政府决心在高速公路和机场十分发达的情况下,仍花巨资大力兴建高速铁路。从国家的角度看,还有两个重要原因。一是节能;二是环保。据德国联邦铁路公司计算,德国第三代高速机车在载客率为50%的情况下,每人每百公里消耗的能源不到2公升。也就是说,它比汽车和飞机更节能。以汉堡到柏林为例,,比汽车快1倍。火车在半满员的情况下,每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。 此外