文档介绍：河南省高速公路服务区LNG加气站
五年发展规划
(征求意见稿)
二O一四年五月
目录
一、发展现状和面临的形势 2
(一)车用天然气发展现状 2
(二)面临的形势 3
二、车用天然气资源分析 4
(一)管道天然气资源 5
(二)LNG资源 6
(三)结论 8
三、天然气汽车发展分析 8
四、项目规划方案 13
(一)指导思想 13
(二)规划原则 12
(三)布局方案 13
五、项目的效益分析 16
(一)环保效益分析 16
(二)社会效益分析 17
六、项目的建设原则 17
一、发展现状和面临的形势
(一)车用天然气发展现状
20世纪80年代末,河南省安阳、郑州两地区利用液化石油气(以下简称LPG)开始发展车用燃气,受气源和气质等限制,未形成规模。1998年,濮阳市利用中原油田管道天然气率先开始建设压缩天然气(G)加气站,逐渐形成一定规模,但初期用户发展缓慢。2003年,西气东输气源进入河南后,全省天然气加气站建设速度加快。截止2010年,全省共有天然气加气零售站196座,其中已投产运营的134座,在建62座,设计加气规模约300万立方米/G加气母站16座,其中已投产运营的11座,在建5座,设计供气规模约245万立方米/日。2010年,全省车用天然气消费气量为4亿立方米,%。
表1 河南省天然气汽车与加气站发展现状一览表
序号
地市
天然气汽车(辆)
加气零售站(座)
CNG
母站
公交
出租车
其他
已建
在建
小计
1
郑州
2013
9147
22
11
33
4
2
开封
180
3054
130
11
4
15
1
3
洛阳
1800
7
2
9
4
平顶山
200
2500
7
5
12
1
5
安阳
410
1915
684
10
8
18
1
6
鹤壁
155
680
4
0
4
1
7
新乡
575
1800
200
10
0
10
1
8
焦作
117
960
5
0
5
9
濮阳
600
1710
1490
15
4
19
10
许昌
53
1645
38
8
4
12
1
11
漯河
73
1357
3500
6
1
7
2
12
三门峡
120
1
0
1
13
南阳
1000
2
2
4
14
商丘
140
1500
4
0
4
15
信阳
35
4920
599
8
11
19
2
16
周口
80
2807
1070
4
7
11
1
17
驻马店
1109
2758
5
2
7
1
18
济源
14
838
400
5
1
6
合计
5754
40511
8111
134
62
196
16
我省车用天然气经过十几年的发展,有了一定基础,但总的看,受资源等多种因素限制,存在一些问题,主要是:一是资源供需不平衡,制约了车用天然气发展。近年来,国际原油价格及国内成品油价格不断攀升,车用天然气因价格低、效益好、清洁环保逐渐受到重视,需求量快速增长,但因资源供应长期紧张,有限的资源根本满足不了车用天然气发展的旺盛需求。二是行业发展缺乏统筹规划和政策引导,监管不到位,无序竞争现象严重,一些加气站前期工作不规范,建设运营有隐患,且受利益驱动,加气站建设容易一哄而上,造成不必要的资源浪费。三是气源保障、储备、运输、质量监测、信息服务等服务体系建设滞后,现有加气站布局多在城市郊区,不仅加大了车辆加气成本,而且现有站点的潜能也难以充分释放。
(二)面临的形势
“十二五”期间,车用天然气发展面临许多有利条件:
——我国快速发展的天然气事业为车用天然气发展提供可靠的资源保障。“十二五”期间,,新增管输能力3000亿立方米,新增储气能力210亿立方米,新增沿海液化天然气(以下简称LNG)接收能力5000万吨左右。国家重要的基干管道多数途经我省,随着“气化河南”工程的实施,我省将形成中石油、中石化、中海油、山西煤层气、省内煤层气等多种气源统一协调、互联互通、调度有序、安全稳定的天然气供需保障体系,天然气资源量和消费量将大幅增加,预计“十二五”末,我省管道天然气资源量将达到124亿立方米,是“十一五”末的4倍,远期展望2020年可达到300亿立方米。
——节能减排和环境