文档介绍：本田CR-Z怎么样它是一款混合动力车
提到混合动力车型,大家总会与环保、低碳、省油这些字眼联系在一起,与运动、操控这些基本不搭界。但本田似乎就想改变人们对传统混合动力车型的固有概念,推出打着“全球首款混合动力轿跑车”口号的本田CR-Z,也就是我们今天试驾的主角,下面就让我们一起来看看,混合动力车玩运动、玩操控到底会是什么模样?
不过对于国内消费者来说,对本田CR-Z这车可能不是很熟悉,印象也仅仅集中在它那紧凑而又运动的外观,以及前卫且极富科技感的内饰上,对CR-Z的细节比较模糊。没有关系,今天,我就直接从试驾部分与大家聊起。
看到上面两句小标题,很多网友心理应该就犯怵了,+CVT而且还是前麦弗逊后扭力梁的结构谈什么运动?但大家先别着急,容我先来简单介绍一下这车最大功率、最大扭矩这些,再来看看它的车重,以及实际试驾感受之后再来做定夺也不晚。
本田豪礼相送
本田CR-Z
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本田CR-,最大功率为83千瓦(113马力)/6000rpm,最大扭矩为144牛米/4800rpm。同时再加上一台交流同期电机,电机部分最大功率为10千瓦()/1500rpm,最大扭矩为78牛米/1000rpm。两者结合在一起的综合最大功率为123马力/6000rpm,综合最大扭矩为167牛米/1800rpm。
与之搭配的是一款可模拟7速的CVT变速箱。当然这些不是最关键的,亮点是本田CR-,没比飞度重多少(普通飞度整备质量:1095kg,混合动力版飞度整备质量:1195kg)。这就为它玩运动、操控以及燃油经济性埋下了好底子。
本田IMA混合动力系统是一套以发动机为主体,电机为辅助的并联式设计混合动力系统。其在结构与大家熟悉的丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等车上的混合动力系统比更简单、占用空间更小、成本也更低。不过相比丰田的那套混合动力系统,本田IMA系统的纯电动行驶能力相对较弱,它是借助于本田VCM技术,通过发动机闭缸实现,纯电动行驶里程较短。
说完动力,我们再来聊聊CR-Z的底盘。其前麦弗逊悬挂采用了低重心、轻质量的设计,减少弹簧以及油压杆行程以及优化发动机舱布局从而降低高度,同时还采用了铝制锻造下摆臂,让整车降低4公斤的重量(与采用铸造铁相比)。
整车的四个铝合金轮毂也采用了轻量化设计,据本田内部对比数据显示,轻量化铝合金轮毂的采用又可为CR-Z减重5公斤。减重除了对整车油耗表现有帮助外,为簧下质量减负也至关重要,直接的表现就是可以让车辆操控更灵活。
后悬挂采用了H型扭力梁设计,为IPU智能动力单元(电池组与控制芯片)腾出了空间,让其可以完全平放在备胎的正下方。让CR-Z可实现前60:后40的整车配置,改变传统前驱车型前重后轻的局面,也为整车驾驶品质的提高做出了贡献。
厂商为本田CR-Z安排的试驾全部在上海天马赛车场举办,并采用了8组媒体竞技的方式让大家随便跑,在规定的50分钟时间内每台车必须跑完20圈以上,最终总成绩除了考虑圈数外,还计算各车油耗,两者加一起才是最终成绩。
上海天马赛车场作为国际汽联认证的F3赛道,每年必跑的赛道,对CR-Z这类车身重量轻,排量又不大的车型来说