文档介绍：中国广州,2012年9月
罗兰贝格大中华区副总裁:吴琪
国内外著名空港城市及临空经济区成果分享
Introduction of Roland Berger
资料来源:罗兰贝格
2007年以来,罗兰贝格持续地对全球领先的航空城/临空产业区案例进行了系统的研究,总结其发展规律
6
7
9
8
10
5
4
3
1
2
阿姆斯特丹
法兰克福
仁川
巴黎戴高乐
伦敦希思罗
亚特兰大
迪拜
香港
国际航空城研究所涉及的案例
航空城是围绕机场周边形成的高增值的城市功能组群和航空产业集群
当今的机场所扮演的角色已远不仅仅是航空业的基础设施了
在许多发达国家,重要机场的周边区域内已经成为由复合的交通体系、综合性的产业集群所构成的“城区”并极大地带动了机场所在区域的经济发展
现代都市中所拥有的全部功能都可以在机场周围的区域中发现,从而形成航空城或者航空都市区
与临空产业相关的产业往往会聚集在机场周边5-20公里的范围内,从而形成临空产业区或者临空产业集群
航空城已经成为了机场及当地航空业发展的助推器和地方经济发展的引擎
航空城是依托航空业发展,逐步于机场周边形成的具有城市特征的城市功能组群和航空产业集群
航空城提升了机场及配套基础设施的综合使用效率、提高了机场周边土地价值并带动机场周边产业聚集和产业结构升级
主要发现
航空城的定义
资料来源:罗兰贝格
航空城的定义
Document number
航空城的功能区块可划分为航空相关和与城市/产业相关的两大类,一般包括四种不同层次的功能区块
资料来源:罗兰贝格
功能区块形成与划分的原理
机场及周边一定范围内的产业按照与航空业务的相关度以及与城市的关系,形成多层次的分布状态
这些产业所依托的设施受到各自的发展驱动因素影响而形成聚集,从而产生了明显的功能区块组合
在每个功能区块中,按照一定的价值循环体系,形成产品的组合
但是,功能区块的组合很大程度上受制于机场周边原有土地的使用状况和政府一系列的限制性条件,使得航空城呈现多样化和个性化的特点
航空基础功能
航空配套功能
航空延伸功能
城市/产业功能
高
航空相关度
低
近
与机场核心区距离
远
机场基础设施
航站楼
跑道
货站
飞机维修库
商务办公
商业娱乐及其它
通用功能区
可选功能区
1) 国际交流功能主要指国际展览、国际会议等
航空保障配套
教育、培训、科研
旅客服务
国际交流/旅游1)
其它城市功能
物流配套
制造加工
居住配套
航空城功能区块规划模型
在航空城规划中,产品开发既要兼顾临空产业发展和城市功能的需要,还要考虑有关的经济增值效应
航空相关度-经济价值模型
航空业务
曾属于绝对的城市活动
和机场有一定联系的业务
资料来源:罗兰贝格分析
法兰克福产品规划
仁川产品规划
低/m2
高/m2
经济
增值
由机场业务驱动
由非机场业务驱动
核心业务
机场相关业务
机场延伸业务
城市功能
国际物流总部写字楼
国际商业总部写字楼
零售、
娱乐、
住宅
地面保障服务
邮递和快件处理中心、
测试和培训中心、
航食供给中心
酒店、
会议中心、
餐饮、
医疗保健中心
传媒基地、
研发教育中心
飞机维修机库
鲜活产品处理中心、
国际配送中心
机场外围货运处理基地、
展览中心
生物医药业、
高科技产业、
电子产业、
食品工业
货站
航空配套仓储运输中心
绿化
主题公园
高尔夫球场
航站楼内零售
机场决策者越来越认识到,航空城已经成为区域经济布局/分工及发展过程中重要的决定性因素之一
机场
高速公路
铁路
港口
相关与支持性产业
生产要素
企业战略、结构和竞争
需求
条件
21世纪
20世纪
19世纪
18世纪
越来越多与航空货运相关产品生产基地向亚洲转移(由于市场、价格、节能减排压力等因素)
全球化的供应链已经成为新竞争焦点之一
速度、便捷、衔接性的重要性在高附加值的产品领域里已经等同于价格和质量
资料来源:罗兰贝格访谈;罗兰贝格分析
交通基础设施在区域优势形成中的作用
领先机场的经验表明,机场推动和参与航空城的开发有利于增强自身的综合竞争力
资料来源:史基浦集团;Fraport 集团;IAURIF;罗兰贝格
有利于优化机场的财务表现
开发航空城是机场建设的一个战略性举措,航空城开发的收入将大大弥补机场设施建设的资金缺口
机场参与航空城开发和运营还将产生可观的非航业务收入,将极大扩大机场的收入来源
机场收入结构的多元化将为机场航空业务的定价体系提供更大的调整空间
如荷兰阿姆斯特丹斯基辅机场集团,作为全球最早及最有经验