文档介绍：宁波-舟山港总体规划
2011-07-26 来源:舟山港航网
前言
宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇的长江三角洲地区,是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波-舟山港向外辐射与世界经济接轨,向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区,在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。
随着我国加入WTO、经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分,强化港口枢纽作用,加强上海国际航运中心的建设,加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设,是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。浙江省提出“港航强省”战略,这是浙江省创业富民、创新强省之路,是夺取全面建设小康社会新胜利,继续走在全国前列的重要举措。2006年1月1日起,报交通部批准,宁波-舟山港管理委员会正式挂牌,启用宁波-舟山港的名称。浙江省委、省政府将通过宁波-舟山港一体化的资源整合发展,进一步促进区域经济协调发展,为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依,开展了《宁波-舟山港总体规划》的编制工作。
本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据,也是港口长远发展的指导性文件。
第一章港口发展的现状
第一节地理位置
宁波-舟山港位于我国东南沿海,背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。宁波-舟山港港域宽阔,南北长达220km左右。
北仑-金塘水域北距上海吴凇口130 n mile,距青岛433 n mile,距秦皇岛683 n mile,南距广州824n mile,距厦门476 n mile。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线在1000 n mile之内,至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离在5000 n mile左右。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连,并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接;329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线以及杭州湾通道与港口相通。洋山港区通过东海大桥与上海相连,舟山连岛工程将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
第二节自然条件
一、气象
宁波、舟山市地区广阔,岛屿众多,受海洋和大陆的影响程度不同,气象特征差异较大。平均气温为中部高,南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为78~81%。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。各主要站点的气象特征值表列于表1-1:
表1-1 宁波市、舟山市主要气象要素
气象要素
北仑
梅山
石浦
定海
金塘
岱山
嵊泗
洋山
极端最高气温(℃)
多年平均气温(℃)
最大降水量(mm)
日145
日261
日281
年1977
年1977
年1295
年1613
年903
年平均降水量(mm)
1297
1239
1392
1356
1042
1007
1513
年大雨天数(d)
11
12
14
平均风速(m/s)
6
常风向
NW
N
N
NNW
NW
NNE
NNW
N
常风向频率(%)
13
16
11
13
12
12
17
强风向
WNW
NW
NE
NW
WNW
ESE
NNE
NNW
强风向最大风速(m/s)
29
17
36
28
29
28
46
年大风日数(d)
20
-
-
20
12
年平均雾日(d)
55
22
32
年平均雷暴日数(d)
-
-
-
18
16
21
20
年平均相对湿度(%)
-
-
-
79
78
78
81
-
该地区每年7-9月份易受台风影响,1949~(强台风占82%),风向以NNW~NNE向和ENE向为多,一次热带风暴影响最长持续时间约2~3天。
二、水文
宁波-舟山地区的东部海域受外海潮波的控制,潮汐性质多为半日潮,西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形,潮汐性质多为非正规半日潮。此外,宁波-舟山水域经常受风暴潮的