文档介绍：1 编制依据、编制范围
⑴国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定;
⑵国家和铁道部现行的有关一级铁路工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程;
⑶华东镇铁路扩能改造工程LN-2标施工总承包合同文件;
⑷工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等。
⑸华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段秀山特大桥施工图;
⑹2009~2010年相关单位现场调查资料;
⑺华东镇扩能改造工程管理制度汇编;
⑻华东镇至华西镇铁路扩能改造工程指导性施工组织设计;
⑼华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段招标文件、招标图纸、清单及补遗(答疑)书等。
⑽桥梁公司股份有限公司投标文件;
⑾我公司GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》;
⑿工程现场调查、采集、咨询所获取的资料;
⒀我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和施工积累的经验。
本单位工程为秀山特大桥工程,起讫里程为DK128+~DK130+,。
2 工程概况
华东镇至华西镇铁路扩能改造工程线路位于西华省东南部、东华省西南部,西起西华省华东镇市赣县,东迄东华省华西镇市,途径西华省。
华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标,标段起讫里程为DK77+400~DK136+,。途径西华省的交界处。工程主要包括正线桥梁28座、隧道16座、车站三座既有华东镇线改线工程。
本桥位于西华境内,跨越山谷之间的居民区、农田和古城河而设。小里程侧接既有华东镇铁路,大里程侧桥台设置在山脚处,山上植被茂盛,主要生长的是针叶类植物和蕨类植物。
桥址于DK128+924及DK130+267处两次跨越古城河,DK128+924处为古城河下游,河流正宽25m,°;DK130+267处为古城河上游,河流正宽29m,夹角为106°;古城河河道弯曲,两侧地带平坦,主要为农田。
桥址于DK129+,路面正宽12m,夹角63°。
线路平面:本桥平面位于曲线和直线上,~。
纵断面:竖曲线半径R=20000m。
孔跨布置:38-32m简支T梁+1-24m简支T梁+(32+40+32)连续梁+1-24m简支T梁+8-32m简支T梁+1-(32+40+32)连续梁+7-32m简支T梁+2-24m简支T梁+3-32m简支梁。
铁路等级:Ⅰ级;
正线数目:双线;
设计速度:200km/h;
设计活载:中-活载
线间距:,~。
秀山特大桥主要工程内容和数量详见“-1 主要工程内容和数量表
”。
-1 主要工程内容和数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
承台
座
70
2
墩台
座
70
3
根
578
4
根
42
5
连续梁
联
2
2联均为(32+40+32)
⑴工程规模大、管理要求高
,共70个墩台, 桩基础620根,,,(32+40+32)m连续梁2联,全桥混凝土用量大,工程量大,施工管理要求高,项目施工时,必须建立项目信息管理和项目监控系统,利用现代化的科学管理手段实施管理。
⑵组织、协调难度大
秀山特大桥途经秀山村、马山村两个行政村,沿途沟渠、村道纵横交错,其中覆盖灌溉渠250m,两次跨越古城河,跨越319国道一次,施工过程中对当地干扰大,与地方关系协调难度大。
⑶跨线施工
秀山特大桥在DK129+860处有一联连续梁,此处跨越319国道,在施工过程中,对交通影响比较大,交通管制要求比较高。
⑷环境保护、水土保持要求高
线路经由地区耕地成片、跨越河流、沟渠,必须妥善处理好施工对环境的影响,特别是钻孔桩泥浆排放等,必须满足环保要求,避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。
做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。
⑴终点段67#墩~华西镇台是难点
秀山特大桥67#墩~华西镇台位于半山腰之间,山体坡度大(超过20%),不利于施工机械进场施工,必须经过精确测量、详细计算,编制科学、切实可行的施工方案。然后对山体进行