文档介绍：目录
一、工程概况
二、编制依据
三、工程的特点
四、工程的工作内容及主要工程数量
五、监理工作的范围及重点
六、监理工作流程图
七、监理工作措施
八、监理工作控制目标
九、监理工作控制要点及监控手段
十、监理工作具体旁站部位和工序
十一、本细则的补充与调整
第一章工程概况
工程概况
工程名称:新建铁路龙厦线
工程建设单位:龙岩铁路有限责任公司
咨询单位:铁道第一勘察设计院
监督单位:铁道部工程质量安全监督总站南昌站
设计单位:铁道第四勘察设计院
监理单位:西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
承包单位:中铁二局
主要技术标准:
1 铁路等级:I级。
2 正线数目:双线。
3 限制坡度:13‰。
4 路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径:
1)速度目标值:200km/h,其中DK0+000-DK7+100按120km/h设计;
2)最小曲线半径:一般3500m,困难2800m;
5 牵引种类:电力牵引。
6 机车类型::客车:动力组或SS9系列,货车:SSJ3系列;
7 牵引质量: 4000t
8 到发线有效长度:880m。
9 闭塞类型:自动闭塞。
10 列车指挥方式:调度集中控制。
11 建筑限界:满足200km/h设计速度和开行双层集装箱列车要求,预留客车进一步提速条件。
第二章编制依据
新建龙厦铁路JL-Ⅱ标监理规划。
国家和铁道部发布的有关工程建设的法律法规、规范标准、技术指南:
1 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005);
2 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005);
3 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号);
4 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号)
5 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)
6 铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)
7 关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号
8《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)
9《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》(TB/T3043-2005)
10《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号
国家和铁道部有关新建龙厦铁路工程项目的批复文件;新建龙厦铁路设计文件。
施工图设计文件:
1《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案),跨度:32m》图号:通桥(2005)2201-I:;
2《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案),跨度:32m》图号:通桥(2005)2201-I-LX
3《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案),跨度:24m》图号:通桥(2005)2201-II
4《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案),跨度:24m》图号:通桥(2005)2201-
II-LX
新增龙山、草坂梁场施工组织设计
第三章工程特点
、地貌
本线经过和溪、龙山、南靖至漳州南与厦深线接轨,全线地处福建省西南部中低山区、丘陵区及东南部沿海堆积平原区。
和溪特大桥至龙山段主要为中低山区,地势起伏较大,山峰高程多在500~1250m。龙山至南靖段主要为丘陵区及河流阶地,丘陵高程30~400m,相对高差多在10~300米;靖城段主要为堆积平原区,平坦开阔,高程一般在10m以下。
新建草坂至厦门铁路基本沿九龙江江西溪支流而下,地势特点西高东低,草坂至角美水位落差约三百米,线路多沿九龙江西溪支流边行进,丘坡地势起伏较大。沿线通过中低山丘陵区、阶地及堆积平原区,其地下水类型主要为第四孔隙潜水及基岩裂隙水。
根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》划分:和溪至斗米段(DK0+000~DK46+200)(地震基本烈度为六度),斗米至草坂段(DK46+200~DK94+000)(地震基本烈度为七度),草坂至厦门段(DK94+000之后)(地震基本烈度为七度以上)。
本流域属于亚热带季风性湿润气候,年平均温度21℃。℃,℃。无霜期达330天以上,年日照2000-2300小时;年积