文档介绍：浅谈滑坡体抗滑桩施工技术
[摘要]本文通过阿尔及利亚东西高速公路PK128段路堑边坡病害概况,结合施工勘察结果对滑坡原因进行了分析及治理,简单阐述了抗滑桩的施工方法与技术。
中国 1/vie
[关键词]滑坡抗滑桩开挖锁口
中图分类号:U451 文献标识码:A :1009-914X(2017)03-0010-01
PK128+330-PK128+610深挖方段,长280米,边坡共三级,坡比1:、,。该段于2008年5月开始施工,7月底完成上部两级坡面开挖,约剩9m未开挖到位,开挖过程中未见异常,开挖坡面平顺、规则、未见地下水;揭示的地质、与坡面产出关系、风化状态与设计方的勘察结果基本吻合。但逢大风雨,导致边坡滑动,坍塌。经现场调查发现一大型滑坡已经形成,影响高速公路正常建设,还会影响上部既有的公路运营安全。
为查明滑坡的类型和性质,并分析滑动产生的原因,根据钻探资料及结合野外地质调查,边坡由第四系坡积亚黏土和全风化变质粉砂岩、变质砂岩组成。
1)页岩和半硬沙岩:黄色、红黄色、黄灰色,湿、硬可塑,含砂砾10%左右,全风化。2)全风化变质砂岩:红棕色,湿,软塑状,原岩结构局部可辨,已风化成土状,土质不均,粘性较差,遇水易软化崩解,该段岩芯有扰动迹象。3)粘土:灰黑色,稍湿,可塑~硬塑状,由砂岩风化而成,原岩结构可辨,已风化成土状,局部夹少量坚硬状强风化岩,粘性一般,遇水易软化崩解。
3 滑坡原因分析及稳定性计算
原因分析
经现场勘查和研究分析,本工程滑坡体发生的原因有以下几点:1)
地质差:上部分布页岩和半硬沙岩,岩石强度低。下部分布厚黏土,很湿,饱水,软塑状,有扰动迹象,遇水易软化滑动,而形成光滑的滑动面,不利于边坡稳定。
2)地下水、大气降水共同作用:地下水较为丰富且地下水位高于路基面,形成坡体内较大的动水压力和静止压力,不利于边坡稳定。特别是5号台位置水位相当高。另外大气降水频繁,大量的雨水渗透了整个的薄覆盖层盆地,导致这种不良地质地段的滑坡。
3)不可预料:从这个区域的挖方表面看,一直都是页岩和半硬沙岩,坡比为3H/2V并修有沟肩,无论如何都不应该是不稳定的。然而,由粘性土组成的这种薄覆盖层盆地,滑坡之前全部被覆盖,难以发现,所以,很难预见这种不幸的滑坡情况。
4)路堑位于古滑坡体上:从地表调查来看,此地段以前有滑动现象。
现状边坡稳定性定性分析
2009年1月16日及2009年10月18日,此段先后两次发生大规模滑坡,而且位置基本相同。线路上游坡体房屋开裂、道路错位、坡面开裂。经现场调查发现一大型岩质滑坡已经形成,滑坡宽度(沿线路)约180m,滑坡长度(垂直线路)约360m。裂缝呈环形,滑坡周界清晰、变形清晰明确。滑坡后缘可见滑坡壁,滑坡台阶,滑坡裂缝极发育。根据钻探过程漏水位置,岩土松散程度及有关特征,现状边坡主要为沿风化层面浅部滑坡,滑坡有继续发展趋势,因此,边坡现状稳定性差。
现状边坡稳定性定量分析
根据场地岩土分布,结合实际人工边坡的地形地貌,选择对坡脚(路面)安全影响最大的推力滑动方向,现选采纵剖面进行稳定性定量分析计算,采用折线滑动法,根据钻探过程漏水位置,岩土