文档介绍：06 五月 2018
汽车发动机构造与维修图解
第三章配气机构
第一节配气机构综述
第二节气门组
第三节传动组
第四节可变气门正时
06 五月 2018
一、本田VTEC与i-VTEC
本田VTEC 发动机与普通发动机性能差别如图3-61所示。如图3-62和3-63所示。
VTEC是利用不同高度的凸轮来改变气门升程,所以低转速凸轮使气门开启升程和时间都短,高速凸轮的形状能让气门开启时间更长,改变配气相位,,如图3-64所示。。
本田i-VTEC是在VTEC的基础上,添加了一个“可变正时控制系统”,如图3-69所示。
第三章配气机构
第四节可变气门正时
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第三章配气机构
图3-61 VTEC发动机与普通发动机性能比较
第四节可变气门正时
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第三章配气机构
图3-62 单顶置凸轮轴VTEC
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第三章配气机构
图3-66在高速时VTEC的控制过程
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第三章配气机构
图3-69本田i-VTEC
第四节可变气门正时
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二、丰田VVT-i与VVTL-i
丰田的VVT-i控制系统的位置如图3-70所示。
叶片式VVT-i控制器如图3-72所示。
提前的控制过程,如图3-72(a)(d)所示。
保持的控制过程,如图3-72(b)所示。
滞后的控制过程,如图3-72(c)(e)所示。
在发动机停机和起动时,图3-72(e)中的销将VVT-i控制器锁死。
电磁阀的结构如图3-73所示。
第三章配气机构
第四节可变气门正时
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第三章配气机构
图3-70丰田的VVT-i控制系统的位置
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第三章配气机构
图3-72叶片式控制器VVT-i的油路
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第三章配气机构
图3-73电磁阀的结构
第四节可变气门正时