文档介绍：BMW
售后服务培训
E65 被动安全系统
专题培训教材
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本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员
技术数据的更改/ 补充摘自技术售后服务的有关信息
© 2001 BMW AG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
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VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_1000
目录
页码
第 1 章引言 1
功能简述 4
第 2 章系统结构 6
第 3 章部件描述 9
-安全信息模块 SIM 9
-安全气囊概述 11
-卫星式传感器概述 11
-左侧/ 右侧 A 柱卫星式传感器 SASL/SASR 12
-高级 ITS 头部气囊 14
-前乘客安全气囊 16
-膝部安全气囊仅限美规车型 16
-驾驶员/ 前乘客座椅卫星式传感器 SSFA/SSBF 17
-座位占用识别装置 SBE 传感器垫 19
-安全带锁扣开关 20
-安全带 21
-安全带拉紧装置 22
-安全带导向件 23
-主动式头枕 24
-左侧 B 柱卫星式传感器 SBSL 29
-安全带拉紧力限定器 30
-右侧 B 柱卫星式传感器 SBSR 31
-安全蓄电池接线柱 33
-后部座椅卫星式传感器 SSH 34
-后座安全带拉紧装置 37
-左/ 右前车门卫星式传感器 STVL/R 41
-胸部安全气囊侧面安全气囊 42
-车辆中央卫星式传感器 SFZ 43
-转向柱开关中心 44
-驾驶员安全气囊 47
-中央网关模块 ZGM 48
第 4 章功能描述 50
-ISIS 紧急呼叫功能 53
自诊断 56
-ISIS 的自诊断 56
-SIM 的自诊断 56
-引爆电路的自诊断 56
-正常运行期间的自诊断 57
-故障代码存储器 58
-安全气囊报警灯 AWL 和信息和检查控制信息 59
第 5 章难词释义词汇表 62
E65 被动安全系统
引言
近 10 至 15 年以来交通密度急剧增大
随着交通密度不断增大发生交通事故的可能性自然增加
如何以卓有成效的革新设计保持并提高主动及被动安全性就成为对
BMW 的一个长期挑战
自 1991 年以来这些努力都是从安全概念 . 出发进行的
在这一概念下我们总是在开发最新的乘员保护系统例如胸部安全气
囊头部安全气囊 ITS 用以改善车辆的被动安全性
图 1 E38 安全气囊最大装备 KT-2004
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E65 被动安全系统
在 E65 中首次使用了一个世界范围内全新的被动安全系统 ISIS 智能
安全集成系统
目前安装的 MRS 系统多重乘员保护系统由一个带压电式加速度传
感器的中央控制单元和两个用于识别侧面碰撞的外置式卫星式传感器组
成各种信号通过常规导线束集中到一起并按顺序进行处理这就导致
了计算机负荷过高耗时过长且发生故障的可能性较大
因微处理器和接口的计算能力所限所以无法为系统扩充用于燃爆式执
行器的必要的传感器和引爆电路
KT-6773
图 2 自 1990 年以来引爆电路要求的发展
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E65 被动安全系统
为了进一步车辆改善发生事故时乘员的安全性 ISIS 的设计概念有别于
MRS
它拥有更多的传感器和引爆电路
该系统可以处理大量的信息这些信息是无法在极短时间内通过常规总
线系统进行传输的
因此 ISIS 的所有电子组件都连接到数据总线系统 Byteflight BMW
安全总线系统上
这个数据总线是一个基于光缆技术的系统
系统改善后实现了以下目标
- 高度精确地记录事故发生时的情况
- 记录和处理信息的速度更快
- 系统触发策略更多
- 系统功能的安全性更高
- 乘员保护功能得到改善
- 需要时可让安全气囊更快触发
优越性
- 系统安全性最高
- 触发决断时间更快
- 传输速度高
- 不需要机械式安全开关
- 无电磁干扰
- 发射与接收模块之间无电气连接
- 系统扩充简单
- 软件可通过总线更新
- 可以进行在线诊断
-LWL 的重量比铜线电缆轻得多
- 有备用的传感器信息
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E65 被动安全系统
功能简述
ISIS 是以星形结构连接在一起的它包括了一个主控制单元 SIM 即
安全信息模块几个卫星式传感器各种用于撞击识别和座椅占用识别
的传感器以及用于激活安全带和安全气囊乘员保护系统的燃爆式执行器
卫星式传感器按使用目的布置在车辆内它们具有碰撞识别传感器的部
分功能可以引燃燃爆式驱动组件
KLR 接通后这些电子组件将