文档介绍：参加者手册
被动安全系统
E90
BMW 售后服务售后服务培训
参加者手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的参加者。
有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。
信息状态:2004 年 10 月
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© 2004 BMW 集团
售后服务培训,慕尼黑,德国。未经 BMW 集团(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任
何部分。
参加者手册
多功能乘员保护系统 5
新型 MRS 5 控制单元和传感器系统
新型侧面安全气囊,集成在座椅内
头部保护系统,带有帘式安全气囊
新型后部安全带拉紧器
有关本参加者手册的说明
所用符号
为了便于理解内容并突出重要信息,在本参加者手册中使用了下列符号:
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
e 表示某项说明内容结束。
参加者手册的当前状况
由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发,因此本参加者手册中的内
容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位
置与本参加者手册的图示情况不同。
其它信息来源
有关各车辆主题的其它信息请参见 BMW 诊断和维修系统,或访问 BMW 网
站。
目录
多功能乘员保护系统 5
目的 1
序言 3
多功能乘员保护系统的开发 3
系统概览 5
欧规车辆系统电路图 5
功能 7
MRS 5 控制单元 7
座椅安全带提醒功能(欧规) 10
系统组件 13
MRS 5 控制单元 13
传感器和开关 14
执行机构 17
服务信息 23
安全规定 23
总结 25
有关该系统的要点 25
目的
多功能乘员保护系统 5
在整个培训过程中使用的,
服务于实际应用的参考资料
这本参加者手册讲述了新款 BMW 3 系 E90 进行新款 BMW 3 系 E90 被动安全系统方
被动安全系统的基本功能和创新之处。面的服务工作。
请不要忘记通读 SIP(培训和
本手册计划用于整个培训过程,并为 BMW 售有关车型 BMW 1 系 E87、BMW 5 系 E60 信息教程)内有关这个主题的
内容。基础知识能够为理论和
后服务培训所规定的培训课程提供补充内容。或 BMW 7 系 E65 被动安全系统的基础技实际应用提供保证。
准备技术培训和在培训中进行实际练****时,本术知识和实际知识,有助于更好地了解此处介
手册将使参加者能够绍的各个系统及其功能。
也可以通过参加安全气囊保护系统基础培训班
学****所需要的基础知识。
1
序言
多功能乘员保护系统 5
多功能乘员保护系统的开发
多功能乘员保护系统 MRS 5 是 BMW 车辆
内 MRS 系统的后续开发产品。
该系统的开发始于 1996 年 E38/E39 上的
MRS 1。随着 1997 年 E38 内引入头部安全
气囊而开始使用 MRS 2。MRS 1 和 MRS 2
只有一个诊断总线连接口。
随着 1999 年 MRS 3 的引入,该安全系统已
集成在 K 总线网络内。MRS 4 于 2001 年
投入使用。
用于 E83 的 MRS4 RD 是与 K 总线连接 1 - MRS 5 的后续开发
的最后一个系统。
MRS5 于 2004 年首次在 BMW 1 系上投
入使用。随着 BMW 1 系的上市,转换到带有
K-CAN 接口的新型车载网络结构。MRS5 采
用了 MRS4 RD 的传感器方案。
MRS 5 控制单元
MRS 5 控制单元的任务是,识别对乘员有危该控制单元通过 K-CAN 与车辆系统网络内
险的事故情况,并根据碰撞的严重程度有选择的其它控制单元通信。发生碰撞事故时,系统
地启用必要的乘员保护系统。利用所安装的 SA 638/639 电话通过一条附
加的独立数据导线将一个 K 总线记录传输给
通过新型导线束方案,该控制单元从采用一个
远程通信系统控制单元(TCU)并触发紧急呼
插头扩展为采用两个插头。第一个插头与驾驶
叫。
室导线束相连,第二个与车辆导线束相连。
MRS 5 控制单元可以通过 K-CAN 设码。
MRS 5 控制单元进行内部诊断并监控所有输
MRS 控制单元的诊断通过接线盒内的