文档介绍：高速动车组引进技术消化吸收再创新的感悟
西南交通大学
牵引动力国家重点实验室
引进?——实现铁路跨越式发展的需要
国民经济发展需要铁路跨越式发展
国情:
人口与资源分布不平衡
资源分布和工业布局不均衡
地区经济发展不平衡
能源资源的压力
民工与学生潮
边疆国防
国民经济发展需要铁路跨越式发展
国民经济快速发展,人们出行的要求
——铁路运输已成为瓶颈。
解决运能、运力问题:
——运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升——跨越式发展
跨越式发展也可以理解为在一定历史条件下落后者对先行者走过的某个发展阶段的超常规赶超行为。跨越式发展具有相对性,它是与渐进式发展方式相比较而存在的一种特殊发展方式,是实现生产力的跨越发展的一种战略选择。
铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速
路网建设
2005铁路总营业里程为75000公里

为美国的1/3,日本的1/7,德国的1/15,英国的1/10,法国的1/8,
加强路网建设+提高运行速度
铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速
高速铁路
交通运输的本质要求之一是速度。
发展态势
——一是在地域上从日本和欧洲扩展到其他国家和地区;
——二是从独立开发走向产品贸易和技术贸易;
——三是越来越多的国家和地区已把高速铁路作为实现宏观发展战略的重要手段。
2010年——9800km,2020年——12000km
速度和里程上均是跨越式发展

机车车辆是铁路的主体,铁路现代化水平的象征。
铁路机车车辆始终走自主研发的道路,中华之星和先锋号的研制成果。
已经具有相当的水平

是引进?还是国产?
——走汽车工业失败的老路?
引进的理由:
——高速铁路发展的用车需求
——铁路装备水平提升的需求
——机车车辆技术,生产装备、工艺和管理
消化吸收再创新

技术引进消化吸收再创新——指通过跨国的技术转移,如贸易或经济合作的途径,从技术先进国获得技术,在此基础上消化吸收,结合本国实际实现二次创新的过程。
——直接引进、吸收并运用世界铁路发展的最新成果
——避免曾经经历过的某个阶段和某些弯路
——技术提升成本要比最初的自主创新者低
——利用具有劳动力成本低的优势
——形成后发优势,追赶或超越先行者,直接进入到铁路科技水平的现代化时代。
——实现市场换技术的关键
引进先进技术
联合设计生产
打造中国品牌