文档介绍：龙厦铁路客运专线象山隧道
开挖未衬砌段回填式径向注浆施工组织设计

龙厦铁路自龙岩至厦门,线路全长约140多千米,设计时速超过160千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次复线电气化铁路设计建设,与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州市,与厦深铁路对接。该条铁路线中的象山隧道为双洞隧道,隧道长16余千米,折合单洞长30余千米,隧道穿越村庄、水库、水泥厂等大型地表构筑物,由于地质构造的影响,隧道在开挖通过后,沿岩层裂隙有大量承压水涌出,隧道尚有右限溃口处31米没有开挖。右线注浆会封堵原有涌水通道,导致水压上升,水流路线发生改变,给左线原高位支洞处未施作衬砌段造成安全隐患,经各方讨论后,决定对原高位支洞未衬砌段封堵墙背后进行回填式小导管径向注浆。

(1)新建龙厦铁路象山隧道施工图。
(2)铁道部第四勘察设计院象山隧道的地质描述。
(3)参建各方关于本方案径向注浆方案的会议内容、表述及纪要。
(4)现场实际情况

针对径向注浆堵水的特点,结合工程目前施工现状,制定以下施工方案原则:
(1)径向注浆不干扰或少干扰其他专业施工的原则;
(2)注浆要达到能填实空腔、能堵水、能抗压的效果;
(3)径向注浆采用全部2米孔深的原则;
(6)总体工序为:①制作简易可移动式钻钻孔台车(架),用以钻孔注浆施工;②如需要,喷射混凝土施作止浆墙(环);③注浆作业堵较大空腔和空洞;④通知各方要验收施工成果,必要时,补孔作业,结束区域注浆。

加固范围
根据注浆加固设计要求,确定径向深孔注浆加固深度为隧道轮廓线外5m区域内。加固区域对应里程为DK24+~+131,范围是左线隧道右边墙仰拱上方9m高度范围内。
止浆墙(环)的施作
如果初期支护不能满足止浆要求,注浆过程中漏浆严重,致使注浆效果不能达到设计要求,则必须施作止浆墙(环),从工序转换、衔接的情况考虑,设计止浆墙(环)可采用挂网喷锚法施作,即在所有注浆孔完成之后,即将注浆之前,在隧道周围挂网喷浆,施作左10~20cm厚的喷射混凝土止浆墙(环)。
钻孔工艺及工序
径向深孔注浆堵水的施作,采用轻型潜孔钻机和风钻,风钻施作2米的回填孔。风钻成孔直径φ42mm。,,形成近似的梅花形布置,孔的疏密程度在现场施工中根据空腔情况确定。布孔展开图及工序流程图示意如下:
图1 径向深孔注浆布孔展开图(孔数为示意)
测量放点
校准钻机角度
注浆
安装孔口管
钻孔
检查/结束
图2 径向深孔注浆钻孔工艺流程图
图3 现场施工工艺布置图
注浆材料
根据径向深孔注浆的具体作用和工程地质情况,同时结合造价、工期等综合情况考虑,注浆材料选用硫铝酸盐水泥为主,普灰和普灰-水玻璃双液浆为辅。
表1 浆液配比参数一览表
序号
名称
配比参数
水灰比
体积比
水玻璃浓度
1
普通水泥-水玻璃双液浆
W:C=:1~1:1
C:S=1:1~1:
30~35Be’
2
超细水泥浆
W:C=1:1
可适当部分掺加水玻璃
3
聚