文档介绍：XX 沿海高速公路
莲塘至盐田段第3标段
罗沙路高架桥
扣件式钢管模板
支撑架搭设方案
编制:
审核:
审批:
XX项目部
工程概况
本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段,右左桥分修,单向三车道,起始里程为左线:ZK0+720~ZK1+360,;右线:YK0+~YK1+,本标段主要以桥梁和隧道为主。
罗沙路高架桥由左右两幅组成,桥面宽度:,,。%,单幅桥面采用2%横坡,断面横坡以箱梁整体倾斜而成。
左线桥起点桩号为ZK0+,终点桩号为ZK0+,桥跨布置为(34+37+34m)+(2×33m),预应力混凝土连续梁,全长178m,采用满布支架整体浇筑。ZK0+~ZK0+880段平面位于R=500m的向北偏低的平曲线段上;ZK0+~ZK0+,平面位于R=1800m的向北偏低的平曲线段上。
右线桥起点桩号为YK0+,终点桩号为YK0+,桥跨布置为(3×30m)+(2×33m),预应力混凝土连续梁,,采用满布支架整体浇筑。YK0+~YK0+=500m向北偏低的平曲线段上;YK0+~YK0+,平面位于R=1900m向北偏低的平曲线段上。
预应力钢筋砼箱梁,采用C50砼浇筑,后张法张拉。箱梁的标准断面为双孔室等高断面。
现浇预应力钢筋砼箱梁采用扣件式满堂红钢管模板支撑架,跨行车行人段或地形坡陡段采用钢管型钢组合支撑架。
为保证和箱梁砼施工同步进行,模板支架搭设划为4片进行,每联箱梁搭设1片。左线桥第7联支架搭设纵向长度105m,左线第8联支架搭设纵向长度66m;右线桥第8联支架纵向长度90m,右线桥第9联支架纵向长度66m。
模板支架搭设高度随墩柱高度和原地形标高而变化:;;;.
本桥址位于夹门山1号隧道莲塘端山地,属冲沟地貌,地形起伏很大;场地内多为人工填土,结构松散;桥台处地表层为含砾石亚粘土,很不均匀。支架搭设前,必须对地基进行处理加固,确保地基承载力满足设计要求。
扣件式钢管模板支架设计
(一)支架材料
模板支架采用扣件式钢管脚手架材料。
采用外径为48mm,,钢管长度为2~6m。所有立杆、横杆、斜杆等均采用此种钢管,钢管之间采用扣件连接。其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)中Q235-A级钢的规定
1)回转扣件:采用可锻铸铁制作的扣件,用于平行或斜交杆件间连接的扣件。
2)对接扣件:用于杆件对接连接的扣件。
3)直角扣件:用于垂直交叉杆杆间连接的扣件。
所有扣件其材质应符合现行国家标准。《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定,,不得发生破坏。
底座起着将立杆荷载传递到基础的作用。底座的型式有两种:
(1)固定底座。
底板为8mm厚,边长为15cm的方形钢板,在其中部焊外径为60mm,,长150mm的钢管。使用时只需将立杆插入底座的短钢管内即可。固定底座构造形式如下图:
(2)可调底座
即在底板上焊接一根φ38mm,长300mm的螺杆,外套上一个转盘,转盘可沿螺杆升降。使用时只需将立杆底端套入螺杆,置于转盘上,利用转盘的升降可调节立杆高度,且便于拆模。
可调底座构造形式如下图:
顶托安装在立杆顶端,被支撑模板的荷载通过顶托直接作用在立杆上。
顶托的托板形状,一般做成槽钢形,托板下面焊有一段钢杆。使用时只需将这段钢杆插入立杆上端钢管内即可。
顶托也可制成调节式的,其调节高度为150mm。常用的调节杆有螺栓调节杆和螺管调节杆。本项工程采用螺栓调节杆,调节杆长度为700mm,可调节高度为300mm。如图
(二)支架布置
根据预应力砼箱梁的结构尺寸,浇筑时产生的总荷载钢管的技术性能和支架地基的承载力及类似工程的经验等,支架立杆的布置如下图:
左幅桥第8联箱梁模板支架平面图附后
支架横断面
箱梁位于平曲线上,梁顶面设有2%的横坡,%纵坡。支架顶端标高随箱梁底面标高变化而变化。支架顶端标高以箱梁底面以下50cm为准。
左幅桥第8联横断面图附后。
支架侧面图
由于本地形起伏很大,整联支架划分为三个台阶布设。,采用钢管型钢组合支架,组