文档介绍：中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗?
问题
中国是否应该并能否发展自主(知识产权)的汽车工业?
比较优势论和技术借用论;
汽车工业非常重要;
没有能力的中国汽车工业不可能在市场开放的条件下生存。
理论立场
基本的逻辑错误:把体现在产品上的技术同能够开发、设计和生产这些产品的技术能力混为一谈。
由于能力是组织内生的,所以只有自主开发产品,才可能发展出能力,才可能拥有自主知识产权。无论合资、技术引进对于中国企业多么重要,都代替不了自主开发对于技术学****的关键作用。
主要内容
一、中国汽车工业陷入合资模式的轨迹;
二、为什么合资不导致技术扩散和能力成长;
三、中国汽车工业进行自主产品开发的案例;
四、中国汽车工业技术能力成长的关键变量是什么?
五、中国汽车产业政策的演化:从战略失误到编造神话;
六、加强自主开发是振兴中国汽车工业的唯一出路。

前30年:从技术引进转向自主开发
1953年7月,一汽兴建
1956年7月,一汽建成投产,CA10
1958年,“大跃进”,技术的扩散与红旗的出现
1965年,“大红旗”CA770
70年代,二汽的建设, CA140EQ140
其他:地方工业产品,北京130等
后20年:从自主开发转向依靠合资模式的技术引进
六五计划期间[1981-1985]:轿车进口量高速上涨
年份
1981
1982
1983
1984
1985
轿车进口量
1,401
1,101
5,806
21,651
105,775
占汽车进口比例
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进口量/国内产量
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后20年:从自主开发转向依靠合资模式的技术引进
1986年,汽车工业被列为支柱产业,“高起点、大批量、专业化”原则。
北京吉普美国AMC
上海汽车德国大众
广州汽车法国标致 (1997失败)
天津汽车日本大发、丰田合作生产夏利 1986
一汽奥迪组装奥迪“新红旗” 1989
一汽德国大众
二汽东风法国雪铁龙
图:中国五十年来汽车产业概况统计
为什么合资之路不可逆转?
并不追求自主产品开发
以追求“国产化率”为目标
代价:畸形的市场结构和高昂的价格(下页表)
后果:一副麻醉剂,中方股权在50%以上,可以坐享其成