文档介绍：一、工程概况
1、总体布置
广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550~K510+,。共有2处跨越粤海铁路,其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+,;桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上,桥面等宽12m,双向双车道;徐城互通B匝道桥(BK0+315)和C匝道桥(CK1+111)分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路(徐城互通B、C匝道桥位于同一处,见附图),跨越1股道,桥轴线于铁路股道交角为700;桥面等宽12m,单向双车道。具体详见相关图纸。
新的铁路标准要求>,
跨铁路的各桥的结构参数如下表:
桥名
墩号
跨度
梁高(cm)
铁路净空(cm)
单跨箱梁数量
备注
LK2+048匝道桥
1#-2#
35
180
850
4
下桥互通
B匝道桥
7#-8#
35
180
850
4
徐城互通
C匝道桥
17#-18#
35
180
850
4
徐城互通
2、下部结构
⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥
LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础,,,桩长32m-35m,。采用C40预应力砼盖梁,桥台为肋板式桥台。
。
⑵徐城互通B、C匝道桥
B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础,**2m,;
。
3、上部结构
采用35m预应力混凝土小箱梁,每跨4片梁,采用预制吊装施工,待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼,先简支后连续。
4、与既有管线关系
⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、、;,拟改按地下电缆接通(见附图:T-01,T-02)。
⑵徐城互通B、C匝道桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、;,拟改按地下电缆接通(
见附图:T-03,T-04)。
5、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
《铁路工程施工安全技术规范》(-2003)
《铁路技术管理规程》(2007年)
《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)
本工程设计文件
二、安全技术方案
1、桩基施工
钻孔桩采用冲击钻施工,在离路堑顶1m处设置安全网。施工时
采用较长的护筒,,防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程:冲击砂层及深度小于5m时,一般控制在1~,以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土,加大泥浆比重,以利于护壁形成;当冲击岩层时,~2m。
在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池,用泥浆泵抽至孔内,确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求,并且准备2台泥浆罐车,及时运弃排放的泥浆,防止泥浆漫出污染铁路线。
钢筋笼最大长度35米,所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行,半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用
25吨吊车下笼。
砼在搅拌站集中拌合,罐车运至现场,导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋,同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走,防止溢出污染路床和地方环境。
2、扩大基础施工
基础采用两级扩大基础,*,*,扩大基础高2m,。。基础处由上至下的地质情况依次为:1m深亚粘土层,50cm深强风化层,弱风化层。
采用人工开挖,基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm,以便立模,其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1:。
扩大基础开挖示意图
在基坑周围设置截水沟,坑底设置集水井,随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。
基础混凝土使用成品混凝土,采用混凝土罐车运至现场,使用溜槽灌注入模。
基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后,即可进行基坑回填,基坑周边回填材料采用砂加石屑,水密法使其密实。承台