文档介绍：xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度,上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道,中央分隔带宽5米,两侧机动车道各10米,机非分隔带宽各1米,非机动车道宽各3米,。总宽42米。根据有关部门的协调,改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致,仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道,中央分隔带宽5米,两侧机动车道各10米,机非分隔带宽各1米,非机动车道宽3米,。总宽38米。
桥位处北侧有老桥一座,桥宽42米,三跨简支梁桥,跨径布置为8+22+8米,拟拆除。
新建xx大桥采用双幅桥形式,要求满足xx运河四级航道的净空要求。
四、设计技术标准
桥型:主桥-预应力混凝土连续箱梁
引桥-预应力混凝土空心板
跨径:8×20+63+105+63+8×20m
道路等级:城市主干道
设计速度:60km/h
设计荷载:城-A级;。
4、地震荷载:地震基本烈度6度,设计按7度设防。
5、桥面净空:全宽38m=(人行道、含栏杆)+3m(非机动车道)+1m(分隔带)+10m(二车道)+(防撞护栏)+4m(中空带)+(防撞护栏)+10m(二车道)+1m(分隔带)+3m(非机动车道)+(人行道、含栏杆)
道路宽度:全宽42m=(人行道) +3m(非机动车道)+1m(分隔带)+10m(二车道)+5m(中央分隔带)+10m(二车道)+1m(分隔带)+3m(非机动车道)+(人行道)
航道标准:四级航道,净高7米,下口净宽55米,上口45米,,。
桥面坡度:
凸形竖曲线半径 R=3000m
桥面纵坡 i=%
桥面横坡 i=%
人行道向内侧i=%
五、自然条件
气象
拟建场区属中纬度亚热带季风气候,四季分明,气候温暖湿润,雨量充沛。℃,第年一月份气温最低,℃,℃。每年七月份气温最高,℃。,每年4~*9月降雨量较为集中,,其中5~6月为梅雨期,8~9月为台风期。年平均湿度78~82%。区内风向季节性变化明显,冬季多西北风,夏季多东南风,春季季节变化不定,风向多偏南、偏东,~,最大风速出现在台风时期,大于20m/s。全年无霜期200~250天之间。在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气,对公路运输产生较大影响。
水文
桥梁两侧地势平坦,分布有一条河流萧绍河,汇流于杭州湾。
拟建场区降水充沛,补给条件良好,上部潜水含水层透水性较弱,具较小的渗入量,大部分以地表径流沿河流排出。河水面高程变化主要受降水量控制,降雨量集中时,水位上涨。
地形地貌
所建场区地处杭绍平原中部,地形较平坦,南部略高为低山丘陵,~10m(85国家高程基准)之间。地表大部分为农田,分布一尚在使用的桥梁。
地层岩性
(1)、前第四纪地层
侏罗系上统(J3):出露于南侧的低丘陵上,广泛分布于平原区的深部。岩性为紫红、紫褐、灰黄色凝灰岩、流纹岩、安山玢岩、凝灰质砂岩、砾砂岩等。厚度553~1641m。
白垩纪下统馆头级(K1g):区内零星出露,上部以灰绿色泥岩、钙质泥凝灰岩、凝灰质泥质粉砂岩为主。厚度171 m。
白垩纪下统朝川组(K1C):区内零星出露,上段为灰紫色流纹斑岩、流纹岩,厚度大于28m;下段为紫红色凝灰质砾岩、含凝灰质粉细砂岩及泥质粉砂岩。厚度183m。
(2)、第四纪地层
主要为第四系松散沉积层,上部主要为一套海相、冲海相沉积层,广泛分布平原区上部,为粘土、亚粘土、淤泥质土;下部为一套冲积相沉积层,为砾砂、圆砾、卵石。
地质构造
区内主要构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起,华夏系构造呈40——60°方向展布,主要断裂有③萧山——球川断裂、①江山——绍兴断裂;新华夏系构造呈15——30°方向展布,主要断裂有④丽水——余姚断裂、梅林——镇海断裂;东西向构造有⑧昌化——杭州湾断裂。其中萧山——球川断裂、丽水——余姚断裂、梅林——镇海断裂在晚期有所活动。
以江山——绍兴大断裂为界,分为二个大地构造单元,断裂以东为华夏古陆,断裂以西为扬子准台地。区内构造以 NE、NW和EW向为主。其中东西向断裂控制了第四系地层的分布。
地震效应
根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》,七区属地震基本烈度Ⅳ度区,根据《中载,区内和邻近区