文档介绍：工程名称
利用钢管三角桁架施工较大悬挑结构
某长途汽车站主楼地下1层地上13层4为框架剪力墙全现浇结构,,从第四层顶板开始,结构设计成四周悬挑。(),悬挑结构平面呈圆弧状,。利用￠48×,解决了该悬挑结构的施工问题。
三角精架的设计
,三角桁架从三层()开始搭设,。(图2-19-l)。
根据工程实际取桁架间距为893mm,整个三角桁架系统与三、四层中￠48×(图2-19-2)。
三角桁架的计算
计算单元的截取
由于悬挑结构平面呈圆弧形,中间挑出最宽,又有一挑梁,故取中间一榀桁架作为计算单元(),如图2-l9-2。
荷载标准值
按实际情况及规范(GBJ9-87)取值。
新浇筑混凝土自重取24kN/m3。
每立方米混凝土中钢筋自重:;。
模板自重:;。
。
每榀￠48×。
。
。
荷载及内力计算
施工设备荷载为可变荷载,分项系数γQi=;其他按永久荷载考虑取分项系数γG=,并按临时性建筑取结构重要性系数γ0=。经计算s=。并算出三角桁架各杆件轴力。
工程名称
杆件及扣件验算
各杆件的长细比λ<[λ]=210,满足要求,取最大轴力杆FB、最长轴压杆DE验算均满足要求。考虑到扣件的质量变异较大及工人操作误差等不利因素,扣件难以达到承载力设计值,又因杆件轴力较大,一个扣件难以满足要求。为此决定在受拉杆件结点扣件的外侧及受压杆件结点扣件的下侧增设气个扣件顶紧,由两个扣件共同作用承担。
现场荷载试验
荷载试验的目的
杆件内力计算是依据简化了的三角桁架进行的,且各杆件在结点处的连接无法交于一点。通过试验可以检验计算的可靠程度,以确保施工安全可靠。
通过试验确定搭拆的最佳顺序,保证搭拆的安全。
观测记录桁架的变形情况,为支模提供数据,确保施工质量。
测试数据
荷载试验测试数据表表2-19-1
荷栽增加值(N)
总荷载(N)
C点变形值(mm)
相对变形值(mm)
加荷部位
0
0
0
0
5929
5929
14
-14
DC段
5341