文档介绍：交通运输布局变化的影响
交通运输布局变化的影响
对聚落空间形态的影响
对商业网点分布的影响
沿交通干线扩展
基本不变或萎缩
对密度影响
对分布位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
山区密度小
平原密度大
练习
株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有:南北方向的京广线,有往杭州方向的浙灨线,还有往贵阳的湘黔线,三条铁路干线在这里交汇,使株州形成一个铁路交通枢纽。因此,株洲又被称之为“火车拉来的城市”
日本筑波科学城
沿交通轴发展
嘉兴市的城市形态,是随着水路和陆路运输的发展而变化的
交通发展后,城市向多方向沿轴放射状分散发展
扬州的变迁
在唐代,扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”,都是对扬州繁荣的生动写照。
唐代以后,除政治因素外,港口地位消失,实际上是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江,宋代以前江岸南移,宋代以后江岸北移,造成扬州港口不是淤涨,就是崩塌,最终失掉了对外贸易的地位。元代以后原来由运河担负的漕运改为海运,运河地位下降,加之运河的淤塞与变迁,昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。
聚落
空间形态
发展速度
沿交通干线扩展
基本不变
加快
缓慢
交通线衰落
交通线发展
交通条件
山区商业网点
平原商业网点
交通运输对商业网点密度的影响
山区
地势起伏
运输线稀少
运输方式单一
商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到那里
商业网明显小于平原
交通运输对商业网点分布位置的影响
交通最优原则代替了市场最优原则