文档介绍：一汽捷达轿车发动机点火系统故障与维修
目录
摘要 1
引言 2
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点火开关 3
点火线圈 4
分电器 4
点火控制器 4
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第二章捷达轿车点火系统故障诊断 7
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火花塞断火 7
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 点火提前角过大 10
主要传感器的诊断 7
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第三章捷达轿车点火系统的检修 7
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第四章故障排除实例 7
结论 13
参考文献 14
摘要
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。汽车在行驶中出现的发动机工作不良,点火系统的故障占了好大的比例。因此,具有性能优良、工作可靠的点火系统,一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。点火系统的电子化,使得点火系统的点火性能进一步提高,工作可靠性加强,这对降低发动机的油耗和排污,提高发动机的动力性,、经济性和工作可靠性都起了很大的作用,使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统维修的难度也相应增加了。
关键词:捷达电动发动机点火系统信号
引言
汽车点火系统经历了由传统点火系统到电子点火系统再到电控点火系统三个大的阶段。目前国内汽车点火系统中,无触点点火系统占有较大比例,传统点火系统逐渐减少,电控点火系统在部分车辆如轿车中得到应用。80年代中期,长沙汽车电器厂引进德国***公司霍尔型无触点分电器技术, 并率先实现国产化,促使国产无触点点火系统真正进入批量生产阶段。
今后我国点火系统的发展趋势是电控点火系统逐渐取代传统点火和电子点火系统,在轿车,特别是中高档轿车将采用电喷车为主,故点火系统也将以电控点火系统为主,面向中小城市和广大农村的中低档客、货车,以及中轻微载重车等,预计采用电子点火为主。传统点火系统只有少数车上采用。
点火系统总的市场分两大块,第一是与主机配套;第二是社会维修及改装。
从配套市场需求看,汽车点火系统的分析依据是整车、整机技术定位。根据2000年发展趋势,电喷技术应用来势很猛,从轿车到货车,从中型车到微型车,好像一夜之间都将以电子燃油喷射代替化油器,都以电脑控制代替原来电子点火,实际上这是不可能的,不论是整车或配件,其发展的基础是市场。根据目前我国汽车技术状况的整体实力,不可能马上形成与世界发达国家高档次、高利润、高品质汽车市场,相竞争的实力,在部分电脑控制的汽车电子部件以依靠技术引进、合资的方式求发展比较现实。另外,目前几个大城市的汽车排放标准都往欧I、欧II靠,这是大城市发展的需要,但万万不可忘掉我国广大的中小城市、农村及待开发的中西部地区。在那里,首先需要解决的是价廉物美的汽车。 2000年我国农用车就达350万辆,目前来讲,这才是我国汽车工业发展的市场支撑点。
捷达轿车点火系统的结构与原理
汽油机点火系统的功能是把电源提供的低电压升高到能点燃气缸中的燃油—空气可燃混合气的高压电流,并根据发动机的工作循环和点火顺序,将高压电流准时地分配给各气缸火花塞,火花塞电极间产生的电火花点燃可燃混合气,保证可燃混合气在个气缸中充分燃烧。
为了保证发动机在各种不同工况和使用条件下可靠而准确地点燃混合气,点火系应满足下列基本要求
产生足以击穿火花塞间隙的高电压。
气缸中的可燃混合气是由火花塞点燃的,火花塞有两个相互绝缘的电极:中心电极和侧电极。在火花塞的两电极间施加足够的火花电压时,可以击穿两电极间的气体介质而产生电火花。点火系施加给火花塞的使其产生电火花所必须的最低火花电压称作火花电压(或点火电压)。使火花塞产生所必须的最低火花电压称作击穿电压(或着火电压)。击穿电压的数值与电极间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关。电极间距离越大,气缸内气体压力愈高,温度愈低时,击穿电压愈高。击穿电压值一般为5000~20000V。
火花应具有足够的能量和一定的持续时间。
电火花能否点燃混合气体,取决于火花的性质、火花能量的大小、释放波形及火花
塞间隙等因素。,浓或稀混合气所需的能量都超