文档介绍：交通运输布局与聚落、商业网点
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基础梳理
一、对聚落空间形态的影响:
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①表现:聚落形态往往沿扩展,这些交通干线也成为聚落的主要。
②举例:株洲市是沿着铁路发展起来的,是个典型的;日本的筑波市,一条长达9千米的中轴路,决定了城市的状形态。
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①交通线发展会使聚落沿交通线,如嘉兴市城市形态是随着和
运输的发展而变化的。
②交通线的衰落,也会影响聚落空间形态的演变。例如我国清末大运河的淤塞,加上
发展以及铁路的建成,沿运河城市发展,城市沿河伸展的基本保持不变。
二、对商业网点分布的影响:
,要受到多种因素的影响,其中的影响至关重要,山区商业网点密度明显平原商业网点。
,还影响商业网点分布的,很多商业网点以为原则,建在市区环路边缘或高速公路沿线。
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基础梳理答案:一、交通干线发展轴“火车拉来的城市”南北狭长的带状发生变化水路陆路海上运输京沪缓慢空间形态二、交通运输小于密度位置交通最优
核心解读
一、交通运输布局的变化对聚落形态的影响
二、交通运输影响商业网点的密度和位置
一个地区商业分布的密度,要受到多种因素的影响,其中,交通运输的影响至关重要。下表为不同地形(山区和平原)商业网点密度的差异:
区域
山区
平原
商业网点密度
小
大
成因
地势起伏,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,商品流通,尤其是区际商品流通难以建立和发展,商业网很难伸展
地势平坦,交通运输线路密集,交通运输方式多样,商品流通,尤其是区际商品流通容易建立和发展,商业网容易伸展
三、城市商业中心的组织形式及其区位
组织形式
商业街
商业小区
概念
较多的零售商店集中在一个区域内,以一定的规模和构成组合而成的带状商业网点群
在居民住宅区设立的由商业、服务业和营业点组成的商业网点群
构成
集中了较多的零售商店,为消费者购物、娱乐和享受各种服务提供的方便
多由粮店、小型综合商店、副食品货店和摊点等多种商业点组成
区位
原则
市场最优原则
交通最优原则
就近便民原则
区位
城市几何中心处
市区环路边缘、市区边缘高速公路沿线
居民住宅区内
举例
西安的商业街
沈阳西柳服装市场
非常普遍
四、交通对城镇和商业的形成与发展的影响
商业网点
两者关系
交通运输
商业网点
商业网由若干商业点交织形成的聚集人流、物流的城市商业中心
商品交换大都发生在沿江沿海地区、铁路公路沿线、水陆交通便利的枢纽地带,既可集散大量商品,也能为社会经济活动提供场所
交通线将各种商业“点”编制成“网”
聚集人流、物流的大中小城市
许多以交通最优为区位选择原则
商业城市
出现在河流汇合处
大都建在主要交通线上
出现在大道会合处
公路沿线、交通枢纽处
帆船运输时代
马车运输时代
铁路沿线、交通枢纽处
公路运输时代
铁路运输时代
典例剖析
典例1 交通线的建设对聚落的影响
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