文档介绍：汽配城的昨天、今天、明天
2012年11月30日
目录
前言
汽配城的昨天
一
汽配城的发展现状
二
汽配城未来发展模式的探讨
三
从上个世纪90年代初,到今天,汽配城的历史才刚刚走过20年,但在这20年里,汽配城的发展可以说是翻天覆地,是改革开放后,完全市场经济体系下的产物。在市场经济环境中不断历练、不断发展、不断创新。经历了由无到有,由马路店、汽配街到汽配城乃至汽配产业园区的发展阶段,已经成长为影响社会经济发展的汽车后市场经济体。
在这样短期内发展起来的专业市场,里面有太多的东西值得我们研究和关注。有令人惊喜的市场繁荣景象,但也有一些不尽如人意的短板。今天,借这样一个难得的机会,和大家一起探讨。
前言
1、汽配城历史背景
2、汽配城的诞生
3、汽配城的历史发展
前言
汽配城的昨天
一
汽配城的发展现状
二
汽配城未来发展模式的探讨
三
1、汽配城历史背景—政策背景
1978年,中国开始了改革开放的伟大历程。这一年,国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品,由各省市自行安排分配,开放了生产资料双轨制的先河。
1984年国家又出台了《机械产品浮动价格管理条例》,允许以国家定价基准,在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。
“双轨制”把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大,表明了计划经济开始向市场经济转变。这为汽配城的建立,储备了坚实的政策基础和市场机遇。
中国的改革开放与计划经济向市场经济转变,是汽配城形成的历史必要条件!
改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化,上世纪八十年代后期,中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道,其速度超出常人想象。
我们来看看一些资料数据:
,。,。1985年全国就有了1万多家汽车经销单位,;,十年翻了三倍;到2010年变成了8500万辆,接下来的十年翻了近5倍。
汽车市场容量的成倍增长,必然催生了汽车配件市场空间不断扩大。
汽车行业的改革开放,繁荣了中国汽车市场,汽车产业的市场拉动效应,必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。
1、汽配城历史背景—市场背景
随着改革开放的深入,汽配市场也得到开放,打破了国有汽配公司一统天下的局面。原有国有汽配公司受到体制等限制。变化慢、适应市场能力差等,在市场竞争中逐渐退出。与此同时,私有个体经销商,抓住了改革开放的市场机遇,快速发展,遍布全国各地。开个店拿到资源就能赚钱的效应,盈利模式简单,利润效益可观,使“马路店”、“汽配一条街”纷纷涌出,汽配市场出现了繁荣景象。
众多厂商看到汽车配件市场的高额利润和巨大市场空间,纷纷转行或加入到制造汽车零配件的行列,由此诞生了大量不同规模的汽车零部件生产企业。汽车配件的过量生产,造成汽配市场供大于求,市场竞争的格局也随之变化。
2、汽配城的诞生
受经营渠道的不规范以及自身对市场经济的不成熟所限。供过于求,个体经销商开始打价格战,竞争无序,甚至是以次充好。整个市场缺少了统一的管理、统一引导,很难把握市场变化,又加上汽车经销商逐渐以4S店形式发展业务,也看重了售后的利润空间,以前的马路店、汽配街的自发性行为受到了市场的发展威胁。
随着汽车行业、汽配行业的快速发展,市场不断扩大,一种以发展汽车配件流通模式的汽配城应运而生。汽配城很好地打通经销商与生产厂家的直接渠道,以集约化的流通模式,承担起规范市场、培育市场、有效督导的市场作用。
到90年代初期,走在改革前沿的广东、浙江等省份,出现了中国第一批汽配城,从此,汽配城在中国汽车工业发展史中,占有一席之地。汽配城完成了由个体路边店到汽配一条街再到汽配城的发展阶段。
随后北京、武汉、南京、合肥、上海等城市相继出现了汽配城, 90年代期间,在市场经济的推动下,在全国已经发展建成了10多座汽配城。这种汽车后市场的经营模式,在当时还是走在世界前列,被国际跨国企业称之为“中国模式”的汽配经营方式。
3、汽配城的历史发展
过去的20年间,汽配城经历了几次变革性的发展阶段:
初期由路边店、个体经销商发展组建逐步形成的汽配一条街,一些城市的商业街式的小型汽配市场。被业界称为第一代汽配城。我们很熟悉的北京三里屯汽配一条街。
初期