文档介绍：温州甬台温铁路温福铁路覆盖规划
1
总体概况
2
规划思路
3
详细规划
概况
甬台温铁路、温福铁路是国家铁路网规划的“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分,是以客运为主、客货兼顾的快速路网干线。两条铁路都是国家I级双轨电气化铁路,设计时速200KM/H,预留提速到250KM/H,预计在2008年中期具备铺轨条件,2008年底到2009年初建成通车。
甬台温铁路
甬台温铁路全线总长约282公里,北起萧甬铁路,经宁波、台州、温州,南与金温铁路交接,与温福铁路相连,设13个车站。因地处沿海丘陵地带,沿途多隧道、大桥、高架桥。
全线隧道59座,共88公里,最长隧道为温州乐清凤凰山隧道7979米。其中宁波段16座隧道,隧道长17公里;,近30公里;,共41公里。
温福铁路
温福铁路北起温州,与甬台温铁路相连,南至福建福州,。,设瑞安北、瑞安、鳌江、苍南四个车站。
,全长20公里,其中与福建交界的分水关隧道9760米(浙江境内2200米)。
温州段介绍
甬台温铁路温州境内长93公里,设有雁荡山、绅纺货运站、乐清、永嘉、新温州、温州南等车站。
,设有瑞安北军事接轨站、瑞安、鳌江、苍南车站。
2
规划思路
1
总体概况
3
详细规划
覆盖目标
省网优组织过讨论,定出我省高铁优化目标如下:
1、高铁覆盖的目标速度为250Km/h;高铁覆盖的目标动车为“庞巴迪”。即在今后提速至250公里时速后庞巴迪车内仍能正常通话并满足下述指标。
2、覆盖电平(车内):90%概率信号电平> -90dBm
3、通话质量:95%优于3级
4、里程掉话比:> 80Km
5、接通率: > 99%
6、数据业务指标:同比优于联通CDMA,争取达到普通列车上的中移指标。
列车时速按250公里/小时,即每秒70米;重选区按7秒计算,即要单向500米。
列车经过隧道不减速,经过城区车站仍较保持高速,大车站也按不停靠设计。
列车按庞巴迪车型预计,车外与车内相差在24dB以上,覆盖电平要求车内-87dBm,即车外电平达-64DBM以上。
采用GSM900主覆盖,铁路上尽量不占用DCS1800。
建议基站天面高于铁路20-30米,采用较大下倾角。
郊区规划思路
解决覆盖为主,切换为辅,与隧道覆盖相结合
采用分段法,决定是否增加新站点或站点改造
站间距在1公里(略有房子阻挡)至2公里(直视列车),距铁路50-800米
与铁路距离大于50米小于200米时,用一分二的分路定向高增益窄波瓣天线
与铁路距离200-500米时,一个小区一般可覆盖1公里
不用距铁路1公里以外的基站来覆盖铁路
U型地段采用光纤直放站延伸小区的覆盖距离
采用下行功放提升小段的弱覆盖
郊区覆盖
钱仓到沪山段九公里,中间仅有两个基站距铁路小于800米,需要增加三个新站(绿星),改造两个基站