减速器设计.ppt

文档介绍：哈飞民意主减速器设计
主减速器简介
汽车发动机转速一般都在1500到3000r/min左右,这么高的转速如果只是依靠变速箱来降低,那么变速箱内齿轮副的传动比则会变得很大从而增加齿轮半径,从而增大了变速箱的尺寸和体积。
这种情况下就会产生了第二级减速机构。
主减速器依靠齿数较少的锥齿轮来带动齿数较多的大锥齿轮。它是汽车传动系中减小传动转速、增大扭矩的主要部件,承受了较大的力矩。如果是发动机纵置的汽车,主减速器还可以利用锥齿轮的特性来改变传动的方向。
哈飞民意结构参数
主减速器结构设计
主减速器主参数设计
锥齿轮设计
轴承设计
半轴设计
设计流程

——————主减速器的结构形式设计

一般来说,主减速器按照不同的分类标准可以分为双级减速、双速减速、单级减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。
减速器如果根据其在汽车上安放的位置可以得到中央主减速器和轮边减速器两种形式,按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。单级式主要应用在一般的小型轿车和一般轻、中型载货汽车,而双级式主减速器应用于传动比比较大的中、重型汽车上,
如果其第二级减速器齿轮有两对并且可以应用于两边的车轮上而成为一个独立的部件,则这样的减速器就可以称之为轮边减速器[6]。
另外按照主减速器传动速度比的变化还可以分为单速和双速主减速器这两种。
考虑因素
车本身的类型及使用条件对减速器的选择有重要的作用,但有时也与制造厂已有的产品系列及制造条件有关
结论
哈飞民意汽车由于它的主传动比比较小,发动机的功率较小,所以根据以上要求单级主减速器
单级主减速器结构
单级主减速结构主要如右图所示


现代汽车的主减速器广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮,如下图所示。
螺旋锥齿轮
双曲面齿轮