文档介绍：我一直认为:好的技术要与别人共同分享,为社会作出贡献,才会有成就感。20多年来,我一直从事钣喷工作,实践中乐于总结经验,以便不断提高自己的维修技术水平。希望借本文与业内人士及一线实操技工相互交流,共同提高。鉴于我的理论水平有限,不足或错误之处难免,还望同行多指教。
一、如何认识车身修复工作
轿车车身包含的范畴有:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了;甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。笔者耳闻过一句话:不管你将受损车辆的形状恢复到什么程度,你都不一定能够完全恢复它的安全性和功能。这话听起来似乎不无道理,其实过于偏颇。
材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,如图1所示。这两个完全相同的易拉罐,一个是完整形体,一个是轻微变形,很明显能够承受的外力绝对不一样。因此,我们在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一。一线维修技师都知道,数以万计的汽车原厂数据,不可能全部包括在某一特定设备的资料库里面,但是,在没有原厂数据库的情况下,我们就不能对事故车进行修复作业了么?答案当然是否定的。其实,所谓原厂数据也是由设计师一笔一线绘制测定出来的,不是天生就存在的。再比如,如图2所示:要恢复三角形的原形,只有将变形的那条边恢复到原有尺寸和形状,才能重新吻合。因此,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。
二、车身三维数据测量技巧
汽车车身的尺寸基本依靠几何学和数学来计算,汽车工业到现在已发展了近2个世纪的历程了,在原先没有现代化的各种检测、测量设备的前提下,汽车设计师们照样将精美的汽车推向市场,人类在没有乘法口诀时照样不会将2+2+2计算成11,只不过后来的口诀变成计算工具后更快捷而已,因此没有必要把车身修复工作看得太神秘,不至于象设备推销商们讲的那样,“没有他们先进的仪器就不可能修好汽车车身”。我国长春第一汽车制造厂的钣金大师,50多岁的刘老师傅,他用锤头錾具敲了一辈子的样车,基本上一汽自主研发的轿车第一样品都由他及他的弟子敲制出来。
现在简略地向大家介绍一下实践工作中,不依赖测量设备获得车身三维数据的几点要领。三维尺寸亦称三视图形数据,是指一物体的立体尺寸,不是单纯的长、宽、高。
工具:透明塑料管一根(长6~8米,直径8毫米)、尼龙线少许、钢卷尺一条、30厘米平版尺2条、垂线吊铁4只、大圆规一把、记号笔或划针1个。
⑴.首先找到车身底部的原产装配定位孔,一般有4个或更多。这几个孔是汽车拼装时的第一尺寸定位点,不管车辆变形多大,只要有2个孔之间的距离不变,就可以求得它的尺寸了,如图3所示。这样交叉测量,将4个孔的位置排布在一个对称的方形上误差±1毫米以内。
⑵.用塑料管罐进水及少许红墨水,调整4孔部位的水平面也称“0”平面,固定车身,再调整其它部位“0”平面。轿车一般分为4个层面,底板层面、纵梁