文档介绍：集装箱运输在广州发展的利、弊条件
随着经济的发展,国与国这间的贸易也不断的加强,为了加强这间的经济贸易,集装箱运输运应而生。开始出现集装箱化。集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式,是现代化运输业发展的必然趋势,发展很快。集装箱运输在我国发展极其迅速。主要是广州、上海、天津、大连等沿海城市。作为集装箱运输发达的广州,对于集装箱运输在发展广州发展的有利与弊有哪些?我们应该怎样去应对?
对其有利条件是什么呢?
一、地理位置优越,运输成本较低。广州港地处珠江三角洲中心位置,与香港、盐田、蛇口比较,短途运输成本低、装卸费用低是广州港最大的优势。随着珠江三角洲一带集装箱进出口量的迅猛增长,迫切需要广州港发展成为集装箱枢纽港。首先,广州港水域附近有众多的三资企业和外贸公司,其集装箱经香港中转平均增加成本超过250 美元/每个标箱,占海运费的20—30%。其次,由于亚洲金融危机的影响,最近一个时期,远东一带到欧洲、美国的远洋干线班轮舱位紧张,在这种情况下,广州及附近地区的外贸企业在订舱和运价方面就无法享受枢纽港的方便和优惠。
二、箱源优势明显。国际航运现状表明,只要该地区有足够的箱量,就可能在不大的范围内形成有双枢纽或多枢纽港分布的状况,如美国的洛杉矶与长滩,日本的东京与横滨,大阪与神户等,每对枢纽港相距才数十公里,大阪与神户距名古屋仅百余公里,却形成了三个枢纽港。珠江三角洲年生成量约为900万TEU,在2010年达到2000万TEU,足以形成香港、广州、深圳等多个集装箱枢纽港。
三、广州港已形成良好的集疏运系统。铁海联运顺畅,广州港拥有黄埔新港、新风港2个铁路集装箱港站,京广和京九线直通5个港区,通过三茂线可与西南铁路相连;海路联运便捷,广州港地处广东省公路网络中心,5条国道贯通各港区,5条高速公路与之相连;江海联运通达,广州港位于珠江三角洲水网中心,是江海连结处,水路四通八达,与珠江水系数百个码头联系紧密。实施集装箱联运,手续简化,中转成本低廉,经济快捷,优势突出
对其不利条件又是什么呢?
一、珠江三角洲水系集装箱口岸遍地开花,畸形发展,货箱源分散,形不成规模,大船公司不愿意开辟远洋航线。据不完全统计,珠江三角洲地区从事集装箱装卸的码头有70多个,仅黄埔集装箱专用码头10公里的半径范围内,就有近20个小型的集装箱码头,其密度之高是罕见的。小码头的装卸机械设备、技术状况、管理水平都达不到集装箱运输规模经营的要求。小码头为争货源竞相压价,有的甚至施以“灰色手段”,扰乱了市场,严重分流了专用集装箱码头的箱量,导致广州港区难以吸引船公司开辟远洋航线。
二、航道条件对发展远洋干线班轮运输有一定制约。九十年代远洋集装箱船已发展到4000— 5500箱的第四、五代,现在已经发展到一万标箱,在如此庞大的数字面前,广州港航道水深条件已不能完全满足需要。
三、通关能力较差,船东、货主感到不便。价格、码头服务功能和口岸环境是船公司和货主选择靠泊码头的三个条件,尤其是口岸“一关三检”的工作效率直接影响