文档介绍：津秦客运专线工程
秦皇岛民族路上跨铁路立交工程
桩柱、临时防护棚架
施
工
方
案
××六局津秦客专工程项目部
2012年3月26日
秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥施工专项方案
一、工程概况:
工程简介:
秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥位于秦皇岛市北环路与站北街之间,津秦铁路秦皇岛站的东侧,为上跨津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线及津秦正线共11条正线。本桥与铁路相交成90°夹角。++,桥梁全长89m,,采取两幅设计,两幅桥梁之间设置隔离墩。,每幅采取6片中梁,2片边板,。
桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台,0#台每幅单排桩4根,,,桩基上部为盖梁;1#墩每幅采用6根墩柱,左右幅合计共计12根,,桩长9m,桩基顶部为直径1m的钢筋混凝土钢管柱墩柱,,墩柱顶部为盖梁。2#墩采用9根墩柱(已施工完成),,,桩顶上部施工系梁连接桩基,,,柱顶施工盖梁。3#台每幅单排桩5根,,桩长15m,桩基顶部施工盖梁结构。小箱梁采取在桥南侧预制,再由南往北架设。
目前现状
目前已经拆除既有民族路桥1#-2#、2#-3#跨,剩余0#台及0#-1#跨未拆除,考虑1#墩施工时作为防护棚架一部分结构,待1#墩施工完成,京哈便线回拨正位后拆除既有0#台及0-1#跨板梁,为后期0#台施工做准备。
秦皇岛站过渡施工已完成秦皇岛站第三步过渡全部施工,大秦线及津山线已拨移至设计位置,新建民族路桥2#墩按照设计文件要求,位于津山线与津山桩板墙之间,距津山外绕下行线路中心6m,对应既有线里程为津山K420+000~K420+500;1#墩中心位于既有已停止运营的津山下行线线位处,距既有京哈线距离为4m,对应既有里程为京哈K300+000~300+200段,距离秦东线距离为7m,对应既有里程为秦东K7+200~K7+400。其中0#、3#台位于高路堑上方。京哈线、大秦线及津山外绕线运营,既有津山线、秦东上联停止运营,秦东下联单线双方向运营。0、3#桥台分别距离既有秦东上联、津山外绕下行距离为17m。
地质条件
根据设计提供地质资料,0#、3#桥台处先为2m厚的砂质粘土,下为4m全风化混合花岗岩,再为5m强分化混合花岗岩,再进入弱风化混合花岗岩,地基承载力为2000kpa,。
交通运输条件
0#台通过北环路可以进入施工现场,由北环路至施工现场再修筑350m施工便道即可。1#墩通过秦皇岛站DK299+145涵洞处再沿着既有津山下行线线位(原津山下行轨道部分拆除)处修建一条长1km的施工便道可以通到施工现场,此通道作用为人工挖孔桩钢筋笼及人工挖孔桩的出土运输,柱钢管及钢筋,盖梁钢筋及模板运输,同时作为其它材料的主要运输通道,避免吊车上跨拨接后的京哈便线进行吊装。为避免运输过程中材料对既有秦东下联、京哈下行侵限,做好秦东联络线右侧及京哈下行线左侧铁路护网设置,确保既有线运营安全。同时在既有0-1#跨东西侧施工便桥作为1#桥墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑的防护棚架。2#墩无施工道路,目前桩已经施工完成, 2#墩系梁钢筋、模板,墩柱钢管柱、钢筋,盖梁钢筋、模板吊装需利用津山外绕线接触网配合停电完成施工。吊车支立于3#桥台处,混凝土浇筑采用地泵完成,减少对既有线封锁要点完成次数。3#桥台通过站北街作为施工便道,在施工过程中对3#桥台施工范围内的土体进行降方,降方完成后即可正常施工。
前期准备工作
为了确保在施工运营线的安全,在施工前先将各运营线加设绝缘护套,加设绝缘护套长为150m,其中东西两端各超出施工里程范围50m。根据前期调查,现场0#台处存在北京局通信段,供电段、电务段电缆及村里供电线,1#桥墩处地下有大量北京局通信段,供电段、电务段电缆,2#桥墩处有北京局通信段,供电段、电务段电缆及太原电务段电缆。3#桥台处有太原供电段、通信段、电务段电缆。为了保证在施工时各电缆的安全,在施工前期进行探沟挖设,,横桥向挖设3道,顺桥向挖设3道,合计挖设电缆探沟600延米。挖设出的电缆联系产权单位进行迁改。
在站北街侧由于桥台距站北街过近,现场桥台边缘至站北街距离为4m,,因此需对站北街进行道路改移(往北改移,改移长度为150m)
经现场实际调查,1#桥墩防护棚架施工时,北京局软横跨杆240#、333#影响防护棚架搭设宽度(