文档介绍：广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼基坑支护结构、钻(冲)孔桩工程总承包
导线复核及加密成果书
2014年8月
广州总承包项目经理部
目录
工程概况
交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻)
交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩
编制依据
平面控制网
人员组织及分工
设备配置
平面控制网的测设
选点
观测
测角精度的计算
测距精度的计算
高程控制网
人员组织及分工
设备配置
高程控制网的测设
选点
观测
数据整理
成果汇总表
工程概况
1)交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻)
本基坑面占地面程约93000平方米,基坑底面积约80000平方米,基坑支护结构周长约1300米,,
交通中心及停车楼基坑支护结构:基坑支护方案采用上部4米放坡,600厚地下连续墙挡土止水,1道预应力锚索(局部钢筋砼角撑)的支护形式,~
地铁范围内(GTC内)基坑支护结构:基坑支护方案采用上部4米放坡,800厚地下连续墙挡土卡水,三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式,。
2)交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩
(冲)孔桩:本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩(支承上部结构),混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土,净桩长平均约为25米,~。
(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为嵌岩钻孔灌注桩,混凝土强度等级为C30水上混凝土,,
(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为嵌岩钻孔灌注桩,混凝土强度等级为C35水下混凝土,净桩长平均约为
20米,
二、编制依据
《工程测量规范》GB50026-2007
《国家三、四等水准测规范》GB12898-93
《城市测量规范》CJJ8-99
广东省建筑设计研究院航站区总图工程-交通中心及停车楼图
三、平面控制网的测设
根据本工程特点:业主与设计提供的平面控制为图根控制网,本工程按规范要求按平级网进行测设平面控制网。
1)人员组织及分工
本次平面导线测量人员共6人:设前视2人;后视1人;测站3人。其中测站中1人操作仪器,1人记录现场数据。1人计算及现场复核数据。具体安排如下:
序号
姓名
年龄
专业
本次担任工作
1
姚欣德
54岁
建筑工程
前视架设棱镜
2
卢新权
32岁
建筑工程
计算及现场复核
3
彭露
29岁
建筑工程
操作仪器
4
黄伟亮
20
工民建
记录现场数据
5
卢浩
28
工民建
后视架设棱镜
6
丁泽轩
20
工民建
前视架设棱镜
2)设备配置
本项目测量仪量全部经过检校。并具有相关的检校证书。具体设备如下表:
序号
仪器名称
型号
数量
生产地
1
俫卡全站仪
TS06
1
瑞士
2
俫卡配套棱镜套
TIANYU
2
中面控制网的测设
本次测量的目标具体分二个内容:第一复核设计及业主导线点位,第二加密导线便于本工程放样测量。另外现场平面控制网测量于2014年8月18日至2014年8月19日完成。等级为图根导线控制网。
因本项目位于机场里,加之之前施工原状土被破坏,上层松散土覆盖比较厚。而且有多家单位同时施工作业。给选点带来了一定的难度。根据选点原则,点位应选取在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方。如高压电箱、塔吊基础旁。另外相邻点之间通视良好、便于观测。因此本项目需新增埋点,埋点采用￠20钢筋加混凝土,埋至地面深度1M以上,上部用混凝土加片石固定。并在点位四周用钢管围护,以保证点位不被轻易破坏。
本项目采用俫卡全站仪进行加密导线的观测。前视、后视镜采用光学对中器进行架设。仪器测量前经过广州计量检测技术研究院进行了标定。
本仪器为1″级仪器。考虑到本工程特点,测回数延长至2测回,配置度盘数为每测回拔角为90度。并满足以下规定(表1)。水平角观测值取2测回数的平均数作为测站成果。现场计算出2C及盘左、右的差应符合(表1)规定,方能进行下一站的观测。本次测量一次测量没有超限之值。
表1
等级
仪器精度
光学测微器两次重合读数之差
半测回归零差(″)
一测回内2C互差(″)
同一方向值各测回较差(″)
一级及以下
2″级仪器
—
12
18
12
6″级仪器
—
18
—
24
本次现场测角及测距