文档介绍：枭龙 FC-1 JF-17 战斗机
近期,我国为巴基斯坦空军研制的FC-1/JF-17战斗机已经首飞,从而令这种外贸型战斗机成为了全国媒体关注的焦点之一。随着2009年俄罗斯方面与中方签署大批量RD-93发动机出口协议,FC-1向其他国家出口的一大阻碍-发动机问题获得了解决,FC-1出口前景更为明朗。2011年,向埃及出口FC-1/JF-17单座战斗机与双座教练型的工作正在紧张进行中。
2011年11月14日巴空军的一架飞机在14日的训练任务中由于技术故障发生坠毁,飞行员在事故中丧生。印度和巴基斯坦的多家电视频道和网站均报道称坠毁的飞机是“枭龙”。如果这一消息证实,这将是首架坠毁的“枭龙”战机。
FC-1大幅彩绘。鸣谢《军事家观察站》友情提供,。
随后巴基斯坦组装的第一台JF-17战斗机顺利下线,为该机型的深入发展迈出了重要的又一步。埃及已经开始和巴基斯坦谈判采购和许可生产92架JF-17歼击机的可能性问题。在此背景下其他中东国家也对物美价廉的中国歼击机表现出了浓厚的兴趣。下图为航展上的FC-1模型,小图为现任总设计师杨伟。80年代中期,巴基斯坦空军深感其战斗机主力,例如歼-6等老旧型号已经无法适应当时的形势。
当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机,且已开始洽谈引进代表世界第三代战斗机水平的米格-29战斗机,全都优于歼-6、歼-7。巴基斯坦一方面引进美国的F-16,一方面积极与中国合作,试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
为此巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出,共同在歼-7M的基础上研制新战斗机,当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案,中方定为歼-7CP。
从当时公开的图片看,基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼,换装发动机,如右图所示。由于以歼-7M为基础,国外称之为“超7”。方案提出后,美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
1987年初,美国普拉特·惠特尼公司国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京,就超7的发动机提出了三个方案:
1、PW1212,该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动机J-52的改进型,加力推力9387kg,最大推力6122kg,,单价200万美元,空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹配,-,因此需采用两侧进气。,进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多,但性能明显改善;
2、F404发动机,加力推力7711kg,最大推力4790kg,,单价180万美元,进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配,进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动,费用较高;
3、PW1216发动机,加力推力7425kg,最大推力5400kg,,单价130万美元,是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上,配用中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统,构成PW1216。该发总寿命可达8000小时,飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。
普惠公司还讨论了该发在中国联合生产,以及与成飞公司协调了PW1216发动机加装在歼-7CP上的技术方案。同年4月底英国罗·罗公司驻京办也向中航技和军方介绍了RB199-127/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg,最大推力4123kg,,在当时比较先进,带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“狂风”战斗机采用。
5月中旬,罗·罗公司专家组与成飞公司研讨、协调RB199-127/128方案。平心而论,RB199-127/128发动机装备了“狂风”,美PW1120发动机装备了以色列“狮”、F404发动机装备了美F-18及F-5G,均比较先进,。当时中国尚无法生产此类产品。而PW1216则采用60年代技术,且为涡喷形式,总体性能差于上述三种发动机。而当时中国已具备研制生产该级别发动机的能力,其时研制中的WP-14就略优于PW1216。从普惠公司极力推荐PW1216的情况来看,美方并不打算将先进发动机卖给中国,只是出于与英方竟争做个场面。
同时在机体设计方面竞争也很激烈。美格鲁门公司在1988年获得了与中方共同研制“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)的授权。由于成飞的方案基本是歼-7M局部有限的改进,因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对象——印空军米格-29相匹敌。为此格鲁门公司提出带边条翼的