文档介绍：第一章公路路线设计
公路几何指标的计算、确定与复核
交通量计算
已知资料(交通量年增长率为8%)见表1-1。
原始交通量表1-1
小客车
解放
CA10B
黄河
JN 150
交通
SH 361
太脱
138
吉尔
130
尼桑 CK 10G
J2
1980
360
300
180
192
380
300
根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),各汽车换算系数见表1-2。
各汽车代表车型与换算系数表1-2
设计车辆
载重(t)
折算系数
折算后交通量
说明
小客车
1982
≦19座的客车和载重量≦2t的折算系数
〉19座的客车和载重量〉2t的折算系数
载重量在7~14t的货车的折算系数
载重量在〉14t的货车的折算系数
解放CA10B
4
540
黄河JN 150
600
交通SH 361
15
540
太脱拉138
12
384
吉尔 130
4
570
尼桑CK10G
450
初始年交通量: N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064(辆)
远景设计年平均日交通量
(辆)
式中:n--远景设计年限,一级公路为20年。
由远景设计年平均日交通量21855辆/日,根据《标准》,拟定该公路为一级公路四车道,设计车速100公里/小时。
1) 车道宽度
当设计车速为100公里/小时时,。
2) 一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成,可采用《标准》一般值设计,。
3) 路肩宽度
根据《标准》,,,一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,。
4) 一级公路的连续上坡路段,当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道,其宽度为
,连续长坡下坡路段,危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都无须设置。
5) 路基宽度
。
平曲线极限最小半径:
平曲线一般最小半径:
考虑最小行程时间:
缓和曲线最小长度:
停车视距:
合成坡度:
纵坡最小长度:
竖曲线最小长度:
公路选线设计
本案位于苏北地区,地势平坦,偶有微丘,为平原微丘区;该地区雨量充沛集中,雨型季节性较强,暴雨多,水毁、冲刷较多,为Ⅵ2区;经过调查,该地区经济发展较迅速,正在融入长三角经济区,未来交通量增长趋势较为明显,本着从长远角度考虑的观点,本路段按平原微丘区一级公路标准设计,计算行车速度V=100km/h,设计年限为20年。
平原区选线原则
①平原区选线,因地形限制不大,而线型应在基本符合路线走向的前提下,正确处理对地物、地质的避让与超越,找出一条理想的路线。
②平原区农田成片,渠道纵横交错,布线应从支援农业着眼,尽量做到少占和不占高产田,从各项费用上综合考虑放线,不能片面求直,而占用大片良田,也不能片面强
调不占某块田而使路线弯弯曲曲,造成行车条件恶化。
③路线应与农田水利建设相结合,有利于农田灌溉,尽可能少于灌溉渠道相交把路
线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
④当路线靠近河边低洼或村庄,应争取靠河岸布线,利用公路的防护措施,兼作保
一级公路技术指标汇总表表1-3
计算行车速度(km/h)
100
纵坡不小于(%)
行车道宽度(m)
4×
最大纵坡(%)
4
车道数
4
最小纵坡(%)
~
中间带
中央分隔带宽度(m)
一般值
坡长限值(m)
纵坡坡度(%)
1000
3
极限值
800
4
左侧路缘带宽度(m)
一般值
缓和坡段坡长不小于(m)
85
极限值
合成坡度(%)
中间带宽度(m)
一般值
竖曲线
凸形竖曲线半径(m)
极限最小值
6500
极限值
一般最小值
10000
土路肩宽度(m)
一般值
凹形竖曲线半径(m)
极限最小值
3000
极限值
一般最小值
4500
视距
停车视距(m)
160
竖曲线最小长度(m)
85
行车视距(m)
160
视觉所需最小