文档介绍：Ⅷ-1 施工组织设计文字说明
一、总则
㈠编制依据
本合同段施工组织设计依据成都--南充高速公路项目招标文件、资考资料、技术规范、交通部公路施工技术规范,公路桥涵施工手册并结合我处现场调查资料及本单位多年的施工经验进行编制。
㈡工程概况
1、成都到南充高速公路是国家规划的国道主干线上海至成都公路(支线)中的一段,编号GZ55-1,位于四川省中部,是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊,是省内连接川西、川中、川东北,支援三峡工程建设的骨干公路之一。
本段为成都至南充高速公路B3合同段,本合同段起于南充市嘉陵区火花镇张家院子(K195+300),向东至于南充市高坪区,高坪镇庙儿嘴村(K200+600),。
合同段内工程内容包括:道路工程(路基、路面、路基防护、排水工程及软基处理),结构工程(桥梁、涵洞、分离式立交、跨线桥和通道),交通工程、环保工程。其重点放在华兴寺嘉陵江特大桥:南充华兴寺嘉陵江大桥在南充华兴寺跨越嘉陵江,桥位处设计水位H
1/300=,设计流量Q1/300=38880米3/秒,设计流速V1/300=;嘉陵江航道标准为四级,,,设计通航水位为H1/20=;桥位处河道属宽浅河道,河谷开阔,主流散乱,河流水文特征严重破坏;桥位处河床为冲积性覆盖层,砂、卵石漫滩,持力层为微风化泥岩。跨越主航道主桥跨径布置受嘉陵江的通航净空控制,引桥布置综合考虑适用、经济、工期、与主桥协调,西岸引桥还考虑了规划沿江大道预留孔。主桥上部为预应力混凝土连续刚构,其孔径为5-62+3x110+62米,下部为钢筋混凝土双薄壁墩,基础为钻孔桩基础;西引桥上部为18-5x20米(钢筋混凝土连续箱梁)+13x30米(预应力混凝土T梁),桥面连续,下部为柱式墩,基础为钻孔桩基础;桥东引桥上部为49-49x30米预应力混凝土T梁,桥面连续,下部为柱式墩,基础为钻孔桩基础,桥台为桩柱式台。主桥上部结构采用双挂篮悬臂浇筑,下部采用滑模施工;引桥连续箱梁采用满堂支架施工,T梁采用预制吊装。
2、自然地理及工程条件
⑴本路段位于四川盆地中部,地势西高东低,南高北低,主要由嘉陵江两岸的侵蚀堆积地貌和构造丘陵地貌组成,海拔高度260~360米之间,嘉陵江西岸为较平缓的一级阶地与地面坡度5--25
°之间路线沿一级阶地或一级阶地与中浅丘过度地带通过。
⑵本工程测区属中亚热带湿润气候区,季风气候显著,四季分明,冬暖夏热,秋雨缠绵,阴天多,日照少,湿度大,雨量充沛,℃,℃,极端最低气温-℃,,相对湿度76%,,~9月为雨季,降水量占全年65%,其中7月份最高,月降水在180mm以上,12月至次年2月为旱季,月降水量一般在20mm以下,三个月降水量之和仅占全年的5%左右。
⑶本段内的地下水贮存形式和埋藏条件可分为松散岩类孔隙水和基岩(J3)裂隙水,松散岩类孔隙主要赋存于河流堆积漫滩、一、二级阶地的砂卵砾石层的孔隙中,分布于嘉陵江沿岸,含水层厚度较大,一般7~15米,富水性较好,水位埋深1~7米,单井每天涌水500~1500立方米,含水渗透系数10~40米/每天,水质较好,多属低矿化度重碳酸岩型淡水。,一般情况下地下水补给河水,只在洪水或雨季高水位时,短时间内河水补给孔隙水.
基岩(J3)裂隙水主要赋存于侏罗系上统遂宁组地层的构造裂隙和表层风化裂隙中,多为裂隙潜水,偶有局部承压水,该类地下水的分布、埋藏特点与地形、地貌和岩性条件密切相关,一般埋藏不深,多在5米以内,有时有承压性质,含水层厚度多在10~30米之间,水质较好,,位于低洼沟谷中的含水层,也接受部分地表水渗入补给.
工程用水及生活用水一般可就近取用沿线河流、水库及水井中未被污染的水源.
⑷根据沿线岩层的成因年代、岩性特征、风化程度及物理力学性质的不同将本合同段岩土划分为松散土类和软质岩层两大工程地质岩组,松散土类主要由第四系松散堆积粘土、粉土及砂、砾和卵石土类构成,分布嘉陵江两岸;基岩主要为侏罗系统上遂宁组(J3S)紫红色、红色泥岩,是沿线所经过的主要岩组,地貌上属浅、深丘地形。该岩组的主要工程特点是:分布面积广、厚度大、层位稳定,岩石强度中等,~,属极软~软质岩组,承载力高,一般中、微风化岩石可达600~1000KPa,可作为结构物基础的良好持力层。该岩组的最大缺陷是,暴露后易风化散裂,表