文档介绍：船舶结构:
(一)主船体:也称船舶主体,指上甲板(或强力甲板)以下的船体,是船体的主要组成部分,是由甲板和外板组成的一个水密外壳,内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
(二)上层建筑:在上甲板上,由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B(常以B表示船宽)4%的围蔽建筑物,称为上层建筑,包括船首楼、桥楼和尾楼。
船舶尺度:
总长(LOA);最大船长(Lmax);最大船宽(Bmax);最大高度(Hmax)
航行性能:
正浮状态:是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况;
纵倾状态:是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况;
横倾状态:是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况;
任意状态:既有横倾又有纵倾的状态。
港域的组成
水域:港口水上区域所占的面积。
1)锚地;2)航道;3)航标;4)回转水域; 5)港池; 6)防波堤。
陆域:供货物装卸、堆存、转运和旅客集散用的陆地面积。
1)码头和泊位;2)仓库和堆场;3)铁路和道路;4)装卸和运输机械;5)港口生产辅助设施。
航道的定义:沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏可以通航的水域。
航道的分类:
国家航道:1)构成国家航道网、可以通航五百吨级以上船舶的内河干线航道;2)跨省、自治区、直辖市,可以常年通航三百吨级以上船舶的内河干线航道;3)沿海干线航道和主要海港航道;4)国家指定的重要航道;
专用航道:由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道;
地方航道:指国家航道和专用航道以外的航道。
航线的设计
设计原则:安全、经济、周密、高效
按自然特性分
吸湿性货物(如:茶叶、香烟、糖)
热变性货物(如:石蜡、松香、橡胶)
自热性货物(如:棉花、煤炭)
锈蚀性货物(如:钢铁、机器)
染尘性货物(如:纤维、液体、食品)
扬尘性货物(如:石灰、水泥、泥沙)
易碎性货物(如:玻璃、瓷器)
吸味性货物(如:茶叶、香烟、棉花)
危险性货物(如:汽油)
冻结性货物(如:蜂蜜)
货物的计量单位(国际趋势按公制计算)
重量吨(长吨、短吨、公吨)
国际惯例:;
亏舱率:指船舶货舱中未被货物充分利用的那部分容积。
企业的组织结构:为实现企业目标而设计的内部机构的构成及运行方式。
企业的组织结构类型:
直线制:自上而下垂直领导无职能部门。一切管理职能均由行政主管自己执行。
职能制:主管把相应的职责和权力交给相关的职能机构,各职能机构在其业务范围内向下级单位发号施令。
直线职能制:以直线为基础,在各级行政主管之下设置相应的职能部门(如计划、销售、供应、财务等部门)从事专业管理,作为该级行政主管的参谋,实行主管统一指挥与职能部门参谋-指导相结合。
事业部制:按产品或地区设立事业部(或大的子公司),每个事业部都有自己较完整的职能机构和投资权限。
矩阵制:在组织结构上,把既有按职能划分的垂直领导系统,又有按产品(项目)划分的横向领导关系的结构。
有限公司设立条件
(1)股东:1-50个股东出资设立;
(2)注册资本:≥3万;
(3)章程:共同制定;
(4)名称:合法;
(5)组织机构:完善;
(5)住所:有
股份公司设立条件
(1)发起人:2-200人,半数以上在中国有住所;
(2)注册资本:≥500万,募集设立的,发起人认购≥ 35%;
(3)股份发行:合法;
(4)章程:共同制定;
(5)名称:合法;
(6)组织机构:完善;
(7)住所:有
影响航运需求的因素
世界经济;
海运贸易量;
平均周转量;
运输成本;
政治事件。
航运需求曲线及需求价格弹性
航运需求曲线:在其他自变量保持不变的情况下,运价与航运需求之间关系的曲线。
需求价格弹性:某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
Ed =航运需求量变化百分比/运价变化百分比
= (DQ /Q)/( D P /P)
=(DQ/ D P)*(P/Q)
Ed :需求价格弹性
Q:需求量
P:运价
DQ:需求量变动量
D P:运价变动量
航运需求弹性五种常态
1)Ed=1,需求变化率等于运价变化率,称为航运需求具有单元弹性;
2)1<Ed <∞,需求量变化率大于运价变化率,称为航运需求富有弹性;
3)0<Ed <1,需求量变化率小于运价变化率,称为航运需求缺乏弹性;
4)Ed =0,无论运价如何变化,需求量固定不变,称为航运需求完全缺乏弹性;
5)Ed =∞,在既定运价之下,航运需求量可以任意变动,称为航运需求完全富有弹性
航运供给的规律:一般情况下,航运供给量与运价