文档介绍：福州绕城高速公路闽江特大桥工程
便道(便桥)施工方案
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审核:
中交路桥北方有限公司
福州绕城高速公路RA1项目部
二OO九年七月二十日
目录
一、编制依据………………………………………………………………1
二、工程概况………………………………………………………………1
三、施工准备………………………………………………………………2
四、施工工艺………………………………………………………………2
五、施工计划安排…………………………………………………………7
六、机械设备及人员配备…………………………………………………8
七、质量保证措施…………………………………………………………9
八、安全保证措施…………………………………………………………10
九、环保措施………………………………………………………………12
十、文明施工………………………………………………………………14
十一、附图…………………………………………………………………15
一、编制依据
1、设计院提供的图纸资料;
2、福州绕城高速公路RA1《招标文件专用技术规范》ZCTC-02-368;
3、《公路工程路基施工技术规范》;
4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
6、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)。
二、工程概况
1、地理位置
闽江特大桥是福州绕城高速公路的重要组成部分。根据绕城高速公路的总体线位走向,大桥桥址南岸位于闽侯县竹岐乡白龙村,北岸位于闽侯县荆溪镇白头村。
2、工程地质概况
桥位处地层岩性特征自上而下为:
细沙层,灰黄色松散饱和。成分为石英,长石,以粉、细砂粒为主,局部夹淤泥或淤泥质粘土薄层,偶见砾卵石,分选性较好。
中砂层,灰黄、深灰色,饱和,稍中密。成分为石英、长石,以中砂、粗砂粒为主,局部含少量卵砾石,成分主要为硅质岩、凝灰熔岩等,呈次圆次棱角状。
卵石,杂灰色,饱和,稍中密。成分主要为硅质岩、凝灰熔岩及少量闪长斑岩等,粒径一般20—80mm,最大粒径约110—150mm,亚圆形次棱角状,含量约占65%左右,分选性较差,隙间由砾石、砂土及少量的粘性土充填。
全风化凝灰熔岩,灰黄,灰绿色,原岩结构已破坏,岩石风化强烈,大部分矿物已风化,岩芯手捏易碎呈砂土状、土状,见中粗砂砂粒,具铁锰质浸染,遇水软化易散。
3、水文条件
桥址区位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上,上跨闽江航道和在建的闽侯江滨路。根据中国科学院海洋所的推算,桥址区各水位为:
4、便道便桥设计概况
大桥设计跨径布置为:13×35+13×40PC连续T梁+(70+4×110+70)米PC连续-钢构箱梁。便道便桥布置方式如下:桥墩26#~32#墩位于水中,其中26#、32#墩处水位较浅,可修筑便道,27#~29#、30#墩修筑栈桥。
便道栈桥均设在大桥下游,便道栈桥顶边线距桥梁中心线间距为18米。,其中南侧便道长:,起迄桩号为:K2+171~K2+;,起迄桩号为:K2+~K2+,跨河道处布置一联(5×12m)栈桥。栈桥平面布置采用一联为直线,联与联间通过伸缩逢的宽窄来实现平面线形,,顶标高为+。
南侧栈桥桥型布置为:4×(5×12m),北侧桥型布置为:5×12m+3×12m。
栈桥上部结构采用连续梁结构,下部结构采用钢管桩。连续墩位处设计为单排,伸缩缝处墩位采用双排钢管桩。单排钢管桩规格采用φ800x10mm, 双排钢管桩规格采用φ600x10mm, 每个墩位钢管桩间设置[22a剪刀撑,平联采用φ273x8mm的Q235-A钢管。钢管桩顶面采用2I36a横向连接分配梁,顶面铺设贝雷梁。,桥面板采用10mm厚的Q235钢板。,。
三、施工准备
(1)技术准备:组织全体人员学习施工技术相关文件,进行岗位技术培训,建立健全管理组织网络和质量保证体系。为便道的施工做好充分的准备。
(2)机械准备:我们从公司调拨了最先进的施工机械,并对其进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修,保证各类机械运转处于良好状态。
(3)材料准备:便桥所需钢管桩、贝雷片和型钢等已进场。
四、施工工艺
(一)便道施工工艺
测量放样
首先按照图纸桥梁轴线坐标计算出便道轴线坐标,然后用全站仪进行便道轴线放