交通规划理论-专题10：城市静态交通规划.pptx

文档介绍：停车设施分类
专用停车场
配建停车场
公共停车场
为特定属性车辆服务
是停车设施的主体
与建筑物配套建设
停车设施规划主要对象
1、影响停车场布局规划的主要因素
停放车辆阻抗
常州市调查结果
车辆可达性
车辆的可达性是指汽车到达(驶离)停车场的难易程度,车辆可达性主要由停车场出入口的设置决定,不同道路等级、不同交通流状况对停车场的出入口有较大的影响。车辆可达性越好,停车场的吸引力也越大。
高
低
土地征用的费用
停车场的选址布局因考虑拟征用的土地是否存在建筑物,是否有地下、地上的管线改造,是否存在地质水文的处理等等,这些都包括在停车场建设土地开发的费用以内。
2、停车场布局规划方法
约束型停车场布局规划模型
由于历史上的种种原因,国内很多城市的土地利用规划往往先于交通规划进行。长期以来,城市机动车数量有限,而且大多为单位所有,城市建设中对停车场的规划建设缺乏重视,一直到近几年机动车数量迅猛增长、停车矛盾极为突出时才受到重视并予以实施。这种情况在我国很多历史悠久、土地开发密集的城市老城区尤为普遍。由于土地资源等多方面条件的限制,对这些区域停车设施的布局规划只能在有限的土地资源基础上进行。
这种条件下停车场布局的主要原则
为减少过境车辆对城市增加的交通压力,应在城区边缘地带以及进出城区的主要道路附近设置停车场地;
港口码头、长途汽车站、火车站和机场等城市主要客流和货流的集散地,由于吸引大量过往车辆,应布设公共停车场;
停车场应设置在大型公共建筑物附近,如商店、广场、办公楼、宾馆饭店等,停车场的服务半径一般不宜超过200米,最大不宜超过500米;
为有利于车辆进出以及疏散交通,有利于交通安全,应根据停车的不同性质和不同车辆的类型,分别设置在不同位置
无约束型停车场布局规划模型
无约束停车场布局规划模型是为解决不给出