文档介绍：复****提纲
第一章
:工程(Engineering);法规(Enforcement);教育(Education);环境(Environment);能源(Energy)。
:(1)提高行车安全性;(2)提高道路通行能力与利用率;(3)保证车辆连续运行;(4)创造良好的交通环境。
:(1)组成:收费车道、收费站和收费中心;(2)收费制式:开放式、封闭式和混合式;(3)收费方式:票、卡、ETS(Electronic Toll System);(4)收费方案:统一式、独立式、混合式。
:(1)交通噪声;(2)废气污染;(3)振动污染;(4)光污染;(5)粉尘污染。
第二章
(1)发挥优点:从快速、安全、经济、舒适的优点出发,提供系统可靠性和安全性。
(2)考虑效益:既考虑经济效益,又考虑社会效益。
(3)因地制宜:考虑规划区域实际情况,保证其经济合理性和技术先进性。
(4)系统协调:考虑交通工程系统与道路工程系统的相互依赖和交通工程各子系统之间的协调。
(5)留有余地:考虑交通的发展,留有扩容余地。
(1)定义:眼睛辨别两物体之间最小距离的能力称为视力。
(2)分类:视力有静视力、动视力和夜间视力之分。
:两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围为视野。
:对不同颜色的辨认和感觉不同,称为色感。
:由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶机能低落的总称。
:最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。
:(1)短程性;(2)行进稳定性;(3)动态平衡;(4)动力递减性;(5)爬坡性能;(6)制动性能。
:(1)整体性;(2)潮汐性;(3)离散性;(4)赶超现象;(5)并肩或并排骑行;(6)不易控制。
:高峰小时交通量与该天全天交通量之比称为高峰小时流量比(以%表示)。
(PHF):高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。
(30HV):将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
平均车头间距(m)和密度之间的关系为:=1000/K
平均车头时距(s)和交通量之间的关系为:=3600/Q
车头间距hs、车头时距ht及速度的关系为:hs=vht/
:流量与密度的关系;速度与密度的关系v=vf(1-K/K
j);流量与速度的关系得Q=Kj(v-v2/vf);
:(1)正常交通量;(2)转移交通量;(3)诱增交通量;
:国民收入;人口;客车拥有量。
:国内生产总值(GDP);公路里程;货车拥有量。
第三章
(1)半刚性护栏
作用机理:通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面间的摩擦及车辆、土路基和护栏本身产生一定量的弹、塑性变形(以护栏系统的变形为主)来吸收碰撞能量,延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度,并迫使失控车辆改变行驶方向,